Véhicules électriques : le gouvernement fédéral et l’Ontario investissent dans les usines de Stellantis
Cela a été un printemps électrique pour les constructeurs automobiles canadiens avec plus de 13 milliards de dollars promis en seulement huit semaines pour construire les chaînes d’approvisionnement de batteries nécessaires et déplacer la production des moteurs à combustion vers les véhicules rechargeables.
Cela s’ajoute aux 3,5 milliards de dollars supplémentaires promis au cours des quatre dernières années, y compris des investissements pour fabriquer des autobus scolaires et de transport en commun électriques, produire et traiter les minéraux essentiels nécessaires à la fabrication de batteries, pour les installations de recherche et développement afin de stimuler l’innovation des véhicules électriques et pour rééquiper les chaînes de montage. dans les principales usines automobiles, notamment Stellantis, Ford, General Motors, Honda et Toyota.
« Désormais, le Canada sera le chef de file de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, des mines à la voiture en passant par le recyclage », a déclaré le ministre de l’Innovation François-Philippe Champagne lors d’une entrevue.
La dernière annonce est intervenue lundi, un investissement de 3,6 milliards de dollars pour moderniser les chaînes de montage des usines de Stellantis à Windsor et Brampton, en Ontario, afin qu’elles puissent fabriquer des voitures électriques.
Le Canada contribue 529 millions de dollars, l’Ontario 513 millions de dollars et le reste provient de l’entreprise, dans le cadre d’un investissement mondial de 45 milliards de dollars pour la transition vers la fabrication de voitures et de technologies électriques au cours des trois prochaines années.
Le projet canadien créera également son premier laboratoire d’essai de batteries de véhicules électriques en Amérique du Nord et investira dans un centre d’excellence pour les véhicules électriques dans un centre de recherche et d’innovation existant à Windsor.
« Nous espérons que l’annonce d’aujourd’hui contribuera vraiment à rassurer nos familles, nos employés et la communauté locale sur notre engagement envers le Canada à long terme et pour les 100 prochaines années », a déclaré Mark Stewart, chef de l’exploitation de Stellantis.
La série d’annonces importantes comprend 2 milliards de dollars de General Motors pour rendre son usine d’Oshawa prête pour les véhicules électriques et commencer à fabriquer des camionnettes de livraison entièrement électriques sur sa chaîne de montage CAMI à Ingersoll. Un autre 1,4 milliard de dollars sur six ans permettra à l’usine Honda d’Alliston, en Ontario, d’être prête pour les véhicules électriques.
Le Canada et l’Ontario ont investi 259 millions de dollars chacun dans la refonte de GM et 131,6 millions de dollars chacun dans le projet Honda.
Stellantis a également promis en mars, conjointement avec LG Energy Solutions, de construire une usine de batteries de véhicules électriques de 5 milliards de dollars à Windsor, qui sera le premier fabricant de batteries de véhicules électriques à grande échelle au Canada. Il y a de l’argent du gouvernement là-dedans, mais pour des raisons de sécurité commerciale, ils n’ont pas encore rendu public le montant.
Stellantis vise que d’ici 2030, la moitié de tous les véhicules qu’elle vend en Amérique du Nord et tous les véhicules qu’elle vend en Europe soient électriques.
Mais il n’a pas encore de véhicule entièrement électrique sur le marché, a déclaré Stewart, avec deux hybrides rechargeables maintenant et un troisième attendu plus tard cette année. À partir de 2024, a-t-il déclaré, Stellantis prévoit d’introduire chaque année un nouveau véhicule entièrement électrique.
Ce qu’il faut pour retirer les voitures des lignes, a-t-il dit, c’est de l’argent.
« Je pense que la première étape est les investissements », a déclaré Stewart. « Nous tous, en tant que constructeurs automobiles plus traditionnels, nous faisons la bonne convergence et la transition vers cela. »
Il a déclaré que la décision sur les véhicules électriques qui seront fabriqués au Canada n’est pas encore finalisée.
La récente explosion des véhicules électriques au Canada survient quelques mois seulement après les craintes que le protectionnisme américain pour le secteur automobile pourrait exclure l’industrie canadienne.
L’industrie automobile au Canada et aux États-Unis a été tellement intégrée que de nombreuses voitures traversent la frontière plusieurs fois au cours de la production. Mais le président Joe Biden avait suggéré qu’un crédit d’impôt lucratif pour encourager l’achat de véhicules électriques serait limité en grande partie à ceux fabriqués entièrement avec de la main-d’œuvre syndiquée aux États-Unis.
Ce plan, qui faisait partie d’une facture d’infrastructure de 1 billion de dollars américains, est mort au moins temporairement au milieu des querelles politiques intérieures américaines, et dans ses cendres, les constructeurs automobiles et les gouvernements canadiens ont déployé la pâte pour augmenter la production ici.
Mais l’accent singulier de Biden sur l’autosuffisance totale du secteur automobile américain se poursuit. Lundi, la Maison Blanche a dévoilé des plans de 3,16 milliards de dollars en capital d’amorçage pour favoriser les partenariats avec le secteur privé visant à stimuler la production américaine de batteries et de composants pour véhicules électriques.
L’argent, qui provient de ce qui aurait financé ce projet de loi sur les infrastructures, vise à mettre fin à la « dépendance des États-Unis à l’égard des nations concurrentes » – une référence à la Chine, le plus grand fournisseur mondial de minéraux critiques utilisés pour fabriquer des batteries de véhicules électriques, mais aussi une preuve du risque. Le Canada risque d’être pris dans le zèle Buy American du président.
Brian Deese, chef du Conseil économique national, a déclaré lundi lors d’un briefing que l’impact de la pandémie sur les chaînes d’approvisionnement mondiales avait créé beaucoup d’incertitude dans le secteur automobile.
« Cela aidera à garantir les investissements privés dont nous avons besoin aux États-Unis pour construire une capacité industrielle fiable et, pour la première fois, disposer d’une chaîne d’approvisionnement nationale de bout en bout pour les véhicules électriques et la production de batteries de véhicules électriques », a-t-il déclaré.
Mais Champagne a qualifié l’annonce de lundi de « vote de confiance majeur » dans le secteur automobile canadien.
« Donc, pour moi, avoir une entreprise comme Stellantis qui avait vraiment le choix de les mettre en Europe ou en Amérique du Nord, et de décider de les mettre au Canada, est un vote de confiance majeur envers nos travailleurs », a-t-il déclaré.
Avec 500 000 emplois et une contribution de 16 milliards de dollars au PIB du Canada, le secteur de l’automobile est un élément essentiel de l’économie canadienne. Mais il a évolué lentement pour s’adapter à l’avenir de la fabrication de véhicules électriques, ce qui, selon Champagne, est en train de changer alors que l’industrie commence à se déplacer rapidement vers sa propre transition.
La plupart des annonces récentes commenceront à porter leurs fruits en 2024 et 2025.
Deux usines de matériaux actifs cathodiques sont également en cours de construction à Bécancour, au Québec, et de nouveaux investissements pour construire des bus scolaires et des autobus de transport en commun à zéro émission au Québec.
Avec des fichiers de James McCarten à Washington, DC
Ce rapport de La Presse canadienne a été publié pour la première fois le 2 mai 2022.