L’invasion de l’Ukraine par la Russie met le commerce mondial en lambeaux
Les sanctions contre la Russie commencent à faire des ravages sur le commerce mondial, avec des conséquences potentiellement dévastatrices pour les importateurs d’énergie et de céréales, tout en générant des effets d’entraînement dans un monde toujours aux prises avec des perturbations de la chaîne d’approvisionnement induites par la pandémie.
Depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie, des centaines de pétroliers et de vraquiers ont été détournés de la mer Noire, tandis que des dizaines d’autres se sont retrouvés bloqués dans les ports et en mer, incapables de décharger leurs précieuses cargaisons. La Russie est l’un des principaux exportateurs de céréales et un important fournisseur de pétrole brut, de métaux, de bois et de plastiques, tous utilisés dans le monde entier dans une gamme de produits et par une multitude d’industries, des sidérurgistes aux constructeurs automobiles.
Seule une petite poignée des 2 000 cargos et pétroliers russes ont été sanctionnés par les puissances occidentales, mais le gel des actifs des plus grandes banques du pays signifie que les activités d’importation et d’exportation depuis la Russie seront durement touchées. Les entreprises d’Apple et de Nike aux principaux expéditeurs comme Maersk abandonnent le pays, dont les liens commerciaux étendus avec l’Occident ont été pratiquement rompus, ce qui intensifie la pression.
« C’est un tremblement de terre comme nous n’en avons jamais vu auparavant », a déclaré Ami Daniel, co-fondateur de Windward, une société de renseignement maritime qui conseille les gouvernements. Il a ajouté : « Les entreprises vont bien au-delà de ce qui est légalement requis et prennent des mesures basées sur leurs propres valeurs avant même que leurs clients ne l’exigent. »
Une soupape d’échappement potentielle pour les exportations russes est la Chine, dont l’économie en croissance rapide est assoiffée de ressources naturelles. Mais la Chine, peut-être le plus grand bénéficiaire de la mondialisation, a jusqu’à présent montré peu d’appétit pour soutenir pleinement le président Vladimir Poutine malgré son abstention lors d’un vote de l’ONU condamnant l’accaparement des terres.
Les tensions se font déjà sentir chez Interunity Management Corp SA, une compagnie maritime grecque familiale dont les 60 pétroliers et vraquiers sont exploités par 200 capitaines et officiers russes et ukrainiens.
Après l’invasion, la moitié russe de l’effectif d’Interunity s’est demandé comment ils allaient rentrer chez eux après que l’Union européenne a imposé une interdiction de vol à leur pays. La moitié ukrainienne ne savait pas si elle aurait une maison où retourner.
Un officier supérieur ukrainien bloqué sur un pétrolier dans le golfe du Mexique était tellement désemparé qu’il a exigé d’être autorisé à débarquer des mois avant la fin de son contrat, a déclaré George Mangos, l’un des directeurs d’Interunity.
« Il m’a dit qu’il voulait descendre au prochain port pour pouvoir se battre pour sa patrie », a déclaré Mangos. « L’exploitation d’un pétrolier hautement sophistiqué avec une cargaison dangereuse est stressante même dans des situations normales, donc tout ce que vous pouvez faire est de demander aux gens de se concentrer sur le travail et de laisser la politique de côté. C’est difficile, mais ce sont des gens très stoïques, et j’ai été impressionné par leur dévouement. »
Jusqu’à présent, l’impact de la guerre sur le commerce mondial a été le plus grave dans la mer Noire, où les ports russes et ukrainiens sont des plaques tournantes majeures pour le blé et le maïs. Le trafic s’est arrêté, fermant ainsi la deuxième région exportatrice de céréales au monde.
Contrairement à la production de pétrole, qui peut augmenter rapidement ailleurs, l’augmentation de l’approvisionnement en céréales prend du temps et le simple volume qui pourrait être détourné en raison de la guerre et des sanctions — l’Ukraine représente 16 % des exportations mondiales de maïs et, avec la Russie, 30 % des exportations de blé – signifie que les pays les plus pauvres qui dépendent des importations pourraient faire face à des chocs d’approvisionnement majeurs.
« La question n’est pas de savoir s’il y aura des effets économiques graves et des pénuries alimentaires critiques dans des pays déjà fragiles, la question est de savoir ce que la Russie en fera et comment l’Occident réagira », a déclaré Rohini Ralby, directeur d’IR Consilium, un organisme américain. cabinet de conseil maritime.
Parmi les pays les plus à risque figurent l’Égypte, l’Inde et la Turquie, qui dépendent tous fortement de la Russie pour tout, des aliments de base utilisés pour fabriquer du pain plat au gaz naturel et au tourisme.
Environ 78 % des importations de blé de la Turquie proviennent de Russie et 9 % d’Ukraine. Une grande partie de ces approvisionnements est utilisée par l’industrie alimentaire turque, elle-même un important exportateur. L’Inde importe environ 80 % de son pétrole, en grande partie de Russie, et des métaux de Russie pour approvisionner la cinquième industrie automobile mondiale.
Aux États-Unis, l’impact le plus important se fera sentir à la pompe à essence, où des prix plus élevés devraient s’ajouter à l’inflation déjà en cours au rythme le plus rapide depuis quatre décennies. La Russie était la troisième plus grande source de produits pétroliers vendus aux États-Unis l’année dernière – derrière seulement le Mexique et le Canada – et responsable de 8 % de toutes les importations. La Russie est également le deuxième fournisseur de platine des États-Unis, un métal utilisé pour fabriquer les pots d’échappement des automobiles.
Mais dans l’ensemble, la Russie n’était que le 20e fournisseur de biens des États-Unis en 2019, selon les données commerciales américaines.
Alors que l’administration Biden s’est abstenue d’un embargo commercial général russe ou visant le secteur énergétique russe, pour limiter la douleur de l’Occident, cela n’a pas fait grand-chose pour calmer les marchés.
Les prix du blé ont bondi de plus de 55 % depuis la semaine précédant l’invasion. Les prix du pétrole, qui n’avaient cessé d’augmenter depuis le début de l’année en raison de la demande d’une économie mondiale en reprise, ont dépassé les 110 $ US le baril pour la première fois depuis 2013.
Et les tarifs facturés aux pétroliers géants affrétés dans le monde entier ont bondi de 400% alors que les négociants en pétrole se bousculent pour sécuriser une capacité qui devient soudainement rare.
On ne sait pas encore comment la guerre économique contre la Russie se déroulera et quelles autres conséquences imprévues pourraient être en magasin. Si le respect excessif des sanctions est un problème fréquent, jamais dans le passé des restrictions n’ont été imposées aussi rapidement et coordonnées aussi étroitement entre les alliés américains pour cibler une puissance mondiale.
La situation inquiète Tinglong Dai, professeur de commerce qui étudie les chaînes d’approvisionnement à l’Université Johns Hopkins. Depuis la fin de la guerre froide, le fondement du commerce mondial a été une séparation de la géopolitique et des affaires et une hypothèse selon laquelle la prise de décision rationnelle prévaudra toujours, a déclaré Dai.
« Les deux ont été détruits par la Russie », déclare Dai, ajoutant qu’une nouvelle sorte de « rideau de fer » pourrait bientôt émerger, avec la Russie et ses alliés d’un côté et l’Occident de l’autre.
« Il n’est plus possible d’éviter de choisir son camp, et les conséquences de cette reconfiguration des chaînes d’approvisionnement mondiales en termes de plus de pauvreté, de perte d’innovation et d’opportunités d’emploi sont quelque chose que nous devrons tous payer », a-t-il déclaré.
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Les rédacteurs d’Associated Press Suzan Fraser à Ankara, en Turquie, et Ashok Sharma à New Delhi ont contribué à ce rapport
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