La tempête en Colombie-Britannique frappe des chaînes d’approvisionnement déjà instables
Les conséquences de la tempête en Colombie-Britannique, qui a causé des dommages incalculables aux autoroutes, aux maisons et aux infrastructures, sont le dernier coup dur d’une longue série de problèmes de chaîne d’approvisionnement pour la province et le Canada.
Des jours de pluie intense ont entraîné des coulées de boue, des glissements de terrain et de graves inondations, alors que les vents renversaient des arbres et des lignes électriques, laissant des milliers d’habitants dans le noir.
Une femme de la coulée de boue qui s’est produite lundi sur l’autoroute 99 près de Lillooet.
Toutes les autoroutes entrant et sortant du Lower Mainland ont connu divers niveaux de fermeture, les principales routes reliant le Lower Mainland à l’intérieur étant bloquées.
Des sections de l’autoroute Coquihalla ont été sectionnées et emportées, avec le ministère des Transports et de l’Infrastructure de la Colombie-Britannique tweeter mardi ce travail d’évaluation des dommages se poursuit dans toute la province.
Tous les dommages, y compris le lessivage des voies ferrées et la fermeture des voies de transport, sont le dernier coup dur pour les chaînes d’approvisionnement de la province, avec un effet d’entraînement sur le reste du pays, a déclaré le professeur Johnny Rungtusanatham, titulaire de la Chaire de recherche du Canada en gestion de l’offre à la Schulich School of Business de l’Université York à Toronto.
« Même avant la tempête, les chaînes d’approvisionnement dans le monde étaient soumises à des contraintes d’avant COVID-19. COVID-19 vient en quelque sorte d’exposer la fragilité des chaînes d’approvisionnement mondiales », a déclaré Rungtusanatham dans une interview téléphonique avec CTVNews.ca mardi.
Rungtusanatham a cité les « effets de débordement » des personnes sans travail en raison de la pandémie, l’incident de blocage du canal de Suez, le manque de conteneurs maritimes et les pénuries de chauffeurs-livreurs contribuant tous à « une escalade d’événements qui mettent un stress continu sur les marchandises sont déplacées.
« Les inondations en Colombie-Britannique et l’isolement de Vancouver ajoutent en quelque sorte à la détresse », a-t-il déclaré. « Le port de Vancouver étant un point d’entrée si important pour les marchandises canadiennes… tout ce qui a été déchargé avec succès attend maintenant d’être distribué de Vancouver vers d’autres points de destination à travers le Canada est en quelque sorte en attente jusqu’à ce que les inondations se retirent, jusqu’à ce que des évaluations peuvent être faites.
Lors d’une conférence de presse mardi après-midi, le ministre des Transports et de l’Infrastructure de la Colombie-Britannique, Rob Fleming, a déclaré que le gouvernement provincial travaillait avec Transports Canada pour rouvrir les chaînes d’approvisionnement une fois les évaluations de la sécurité et des dommages effectuées.
Rungtusanatham a déclaré que les autorités de la Colombie-Britannique devront évaluer si les routes peuvent être empruntées en toute sécurité, si les voies ferrées sont dégagées et comment hiérarchiser les marchandises en attente de transport à travers le pays.
« Il y aura des retards dans les marchandises entrant dans le port de Vancouver et il y a un effet domino lorsque le port n’est pas en mesure de décharger des choses sur des remorques et des conteneurs – cela signifie que les navires attendent de décharger », a-t-il déclaré, qualifiant cela de « effet domino. »
« Je m’attends à ce que les retards dont nous avons parlé avant même la tempête s’aggravent un peu », a-t-il déclaré. « Si les retards se traduisent par le fait que quelqu’un d’autre paie essentiellement pour des marchandises qui ne bougent pas, vous savez, alors ce coût peut être répercuté davantage sur les consommateurs. »
Dans une déclaration envoyée par courriel à CTVNews.ca, un porte-parole du port de Vancouver a déclaré que les inondations avaient gravement affecté leurs opérations.
« Des retards de navires et une demande de mouillage accrue sont attendus en raison de perturbations des opérations du terminal », indique le communiqué. «Nous travaillons en étroite collaboration avec nos exploitants de terminaux, les chemins de fer et tous les niveaux de gouvernement pour comprendre les impacts de ces retards sur les opérations du terminal et pour développer un plan de reprise.»
Le port de Vancouver transporte des marchandises cruciales vers les industries canadiennes, comme le bois d’œuvre, les engrais, l’électronique, le charbon, les textiles, les aliments pour animaux, le canola, les machines, le carburéacteur, les produits chimiques, les minéraux, la viande, le poisson et la volaille.
Un rapport de septembre du port de Vancouver a indiqué que plus de 14 millions de tonnes de marchandises avaient été importées et plus de 62 millions de tonnes de marchandises avaient été exportées en juin de cette année.
Le communiqué indique que tous les services ferroviaires à destination et en provenance du port de Vancouver ont été interrompus en raison des inondations à l’intérieur de la Colombie-Britannique et qu’aucun trafic ferroviaire n’est possible entre Kamloops et Vancouver.
Le Chemin de fer Canadien Pacifique et le Canadien National ont tous deux confirmé dans des déclarations envoyées par courriel à CTVNews.ca que leurs réseaux avaient été touchés par la tempête, faisant écho à la déclaration du port.
CP Rail a déclaré qu’il subissait une «panne de voie» au nord de Hope, en Colombie-Britannique, et CN Rail a déclaré dans son communiqué que des coulées de boue et des emportements ont frappé leur réseau.
Un train du CN Rail avec une locomotive du CP .
« Les équipes inspectent les zones touchées et effectuent des réparations essentielles au passage du trafic ferroviaire dans le sud de la Colombie-Britannique. continuent d’être touchés », indique le communiqué.
Rungtusanatham a déclaré que la tempête pourrait avoir perturbé les progrès réalisés par le Canada dans la stabilisation des chaînes d’approvisionnement depuis le début de la pandémie.
« Avec cette situation actuelle, il est essentiel que les routes et les transports soient rétablis le plus rapidement possible car la seule autre option est soit de changer d’itinéraire, de traverser les États-Unis puis de revenir à l’un des ports terrestres ou… si vous avez un problème critique marchandises que vous devez les faire voler. C’est une dépense énorme », a-t-il déclaré, ajoutant que le pays connaît déjà une augmentation de la demande à l’approche de la saison des achats des Fêtes.
Rungtusanatham a déclaré qu’avant que la situation ne se déroule en Colombie-Britannique, le fait de parler du moment où les chaînes d’approvisionnement pourraient revenir à la normale avait des estimations de temps autour de « le milieu de l’été 2023 au plus tôt jusqu’à probablement 2024 ».
Mais ce n’est pas une science exacte, car « il y a beaucoup de choses que nous ne contrôlons pas », a-t-il déclaré.
« Je serais stupide d’essayer de vous dire que nous avons une image rose », a-t-il poursuivi. « Tout ce que je peux dire, c’est que nous allons tous devoir faire preuve d’un peu plus de patience. »