OVNIS : des documents canadiens déclassifiés montrent une réponse militaire aux observations
Bien que le gouvernement et l’armée canadiens ne répondent généralement pas aux signalements d’objets volants non identifiés, il y a eu quelques exceptions récentes, notamment des cas où des avions de combat CF-18 ont été brouillés.
Cette semaine, la communauté du renseignement américain s’apprête à publier un nouveau rapport sur les phénomènes aériens non identifiés, ou UAP, le terme que les responsables américains utilisent pour désigner ce que l’on appelle plus communément les objets volants non identifiés et les ovnis. Aux États-Unis, le Pentagone et la NASA étudient actuellement le sujet.
Pour sa part, l’armée canadienne déclare régulièrement qu’elle «n’enquête généralement pas sur les observations de phénomènes inconnus ou inexpliqués en dehors du contexte d’enquête sur les menaces crédibles, les menaces potentielles ou la détresse potentielle dans le cas de la recherche et du sauvetage».
- Pour en savoir plus sur le rapport UAP de juin 2021 du Bureau américain du directeur du renseignement national, .
Le ministère des Transports du Canada non plus, qui exploite une base de données en ligne sur les incidents d’aviation qui est parsemée de près de trois décennies de rapports inhabituels de soldats, d’officiers de police, de contrôleurs aériens et de pilotes sur des vols militaires, médicaux, de fret et de passagers exploités par WestJet, Air Canada Express , Porter Airlines, Delta et plus encore. Dans la plupart des cas, il y a peu ou pas de suivi.
« Les rapports reçus par Transports Canada sont évalués pour tout risque immédiat pour la sûreté et la sécurité de l’aviation ou pour le public canadien », a déclaré un porte-parole de Transports Canada. « Les rapports d’objets non identifiés peuvent rarement être suivis car ils sont, comme le titre l’indique, non identifiés. »
D’après les résultats de huit demandes d’accès à l’information déposées auprès de trois organismes fédéraux, voici quelques-unes des exceptions : les cas de menace, de détresse et de sécurité inconnus auxquels l’armée et le gouvernement canadiens ont répondu. Tous les rapports proviennent de 2016 à 2020, et tous les documents justificatifs ont été inclus ci-dessous sous forme de PDF téléchargeable.
‘ACTION EVASIVE’ – DEC. 22, 2016
Un vol d’American Airlines de Londres à New York se trouvait à plus de 300 kilomètres au sud de Goose Bay, au Labrador, dans la nuit du 22 décembre 2016, lorsqu’il a signalé « un avion possible sur son côté gauche et en dessous », selon un rapport de transport accessible au public. Rapport canadien.
« Le contrôle du trafic aérien (ATC) et le Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du Nord (NORAD) n’ont observé aucune donnée radar pour confirmer », poursuit le rapport, faisant référence au groupe conjoint de défense continentale Canada-États-Unis. « Deux autres avions ont signalé une cible possible. »
Une fois classées « secrètes », les entrées du journal de bord numérique de l’Aviation royale canadienne (ARC) fournissent plus de détails. Ils décrivent le vol d’American Airlines prenant des « actions évasives » lorsqu’un avion inconnu est apparu « sur son côté gauche ». Avec des données radar « non concluantes », des avions de combat CF-18 canadiens ont été dépêchés pour enquêter sur ce qui a été surnommé « TOI #2 » ou « Track of Interest 2 ».
Pendant ce temps, le personnel de l’armée de l’air a demandé au vol d’American Airlines de « tourner à 90 degrés vers la droite pour séparer la piste de données des autres aéronefs », car deux objets aériens ou plus peuvent apparaître comme un seul signal radar s’ils sont trop proches les uns des autres. Le pilote s’est conformé, « et un seul coup radar a été détecté derrière lui ». Lorsque l’avion d’American Airlines est revenu à son plan de vol d’origine, l’équipage « a rapporté avoir vu un avion avec une lumière blanche rotative sur son côté gauche et derrière lui ».
Ils n’étaient pas les seuls. Non loin de là, près du golfe du Saint-Laurent, un vol de la Lufthansa a bientôt « vu quelque chose légèrement en dessous d’eux à gauche » tandis qu’un vol suisse « a vu une lumière blanche et un gyrophare ». Les contrôleurs aériens de Boston « ont informé tous [aircraft] dans la région pour rechercher une activité inhabituelle. »
Les pilotes d’avions de chasse canadiens, cependant, n’ont pas été en mesure de localiser la « trajectoire d’intérêt » et sont retournés à leur base d’attache à Bagotville, au Québec, après environ une heure et demie de vol.
‘PISTE INCONNUE’ – NOV. 21, 2018
Des CF-18 de Bagotville, au Québec, ont également enquêté sur une « piste inconnue » détectée se dirigeant régulièrement vers l’Amérique du Nord depuis la direction du Groenland le matin du 21 novembre 2018, avant qu’elle « ne disparaisse dans une zone de faible couverture radar ».
Un rapport NORAD déclassifié et anciennement « secret » du lendemain indique que les avions de chasse n’ont « rien vu » et que la piste inconnue a finalement été « considérée comme de fausses données » causées par des problèmes survenus dans une installation radar distante du NORAD sur l’Atlantique nord. côte du Labrador.
‘VU ENTRANT DANS L’EAU’ – SEPT. 3, 2018
Des documents obtenus du 413e Escadron de transport et de sauvetage de l’ARC en Nouvelle-Écosse décrivent un hélicoptère de recherche et de sauvetage Cormorant envoyé sur la rive nord de l’Île-du-Prince-Édouard dans la nuit du 3 septembre 2018 pour « rechercher un objet non identifié » après un « Un citoyen inquiet a vu quelque chose tomber à l’eau et n’a pu ni confirmer ni infirmer la présence d’une personne à bord. »
Clairement étiqueté « OVNI », le rapport de mission de l’équipage de l’hélicoptère indique qu’ils ont parcouru la scène pendant près d’une heure, mais il n’y avait « rien vu » et « personne n’avait besoin de secours ».
‘INCONNU DANS LE CANR’ – SEPTEMBRE 2020
Certains des enregistrements obtenus par actualitescanada.com sont tellement expurgés qu’il est impossible de savoir ce qui a été vu ou détecté, ou comment les autorités ont réagi.
Un courriel de l’ARC du 22 septembre 2020 mentionne un « Inconnu dans le CANR », qui signifie « Région canadienne du NORAD » et est le domaine de responsabilité du Canada dans le cadre du NORAD. Bien que le courriel implique que quelque chose d’inconnu a été détecté au-dessus ou à proximité du Canada, le reste du message est presque entièrement rédigé en blanc.
Des documents supplémentaires de l’ARC obtenus par CTVNew.ca suggèrent que des moyens militaires ont été aéroportés la veille, le 21 septembre 2020. Les communiqués de presse du NORAD décrivent également des avions de chasse américains répondant aux bombardiers et chasseurs russes près de l’Alaska le 18 septembre 2020, suivis Opérations aériennes US-Canada NORAD au-dessus de l’Arctique du 20 au 23 septembre 2020.
Les expurgations, qui sont actuellement contestées, indiquent clairement qu’elles protègent les informations relatives aux « affaires internationales et à la défense » ainsi que « les informations obtenues à titre confidentiel auprès du gouvernement d’un État étranger ou d’une institution de celui-ci ». Compte tenu des liens du Canada avec le NORAD, les États-Unis sont un candidat probable.
‘FORME COMME UN DONUT OU UNE CHAMBRE À AIR VERTICALE’ – NOV. 14, 2016
La plupart des rapports UAP dans la base de données des incidents d’aviation de Transports Canada ne contiennent qu’une ligne ou deux de détails. Parce que deux agents de bord ont été blessés lors d’une manœuvre d’évitement, un rapport d’un paragraphe de 2016 est une exception.
Le matin du 14 novembre de la même année, un vol de Porter Airlines entre Ottawa et l’aéroport de l’île du centre-ville de Toronto survolait le lac Ontario et approchait de sa destination lorsque, selon un rapport du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), « l’équipage de conduite a remarqué une objet directement devant sur leur trajectoire de vol » qui « semblait être solide, d’environ 5 à 8 pieds (1,5 à 2,4 mètres) de diamètre et en forme de beignet vertical ou de chambre à air ». Pour éviter une collision, « le commandant de bord a pris le pas sur le pilote automatique afin de faire descendre rapidement l’avion sous l’objet ».
Les deux agents de bord non assis « étaient en train de sécuriser la cabine pour l’arrivée » et « ont été légèrement blessés lorsqu’ils ont été projetés dans la structure de la cabine ». Aucun passager n’a été blessé dans l’incident, qui même.
En raison des deux blessures, le BST s’est penché sur le cas, mais n’a pas été en mesure d’identifier l’objet.
« La description et la taille de l’objet ne correspondent à aucun véhicule aérien sans pilote connu, commercial ou grand public », a déclaré un porte-parole du BST.
Le rapport original publié par Transports Canada sur l’incident indiquait simplement que le vol « avait rapporté ‘passer’ à côté d’un objet non identifié, probablement pas un ballon. »
Les courriels du BST examinés par actualitescanada.com montrent que l’objet a peut-être été capté par un radar militaire. Ils suggèrent également qu’il y aurait eu une enquête de sécurité plus approfondie s’il avait été positivement identifié comme un drone.
« Il a été déterminé qu’une enquête plus approfondie aurait peu de chances d’identifier de nouvelles leçons de sécurité qui feraient progresser la sécurité des transports », a déclaré un porte-parole du BST dans un bref courriel à actualitescanada.com.
« LE GOUVERNEMENT DU CANADA PREND AU SÉRIEUX LES RAPPORTS DE L’UAP »
Un porte-parole de l’ARC et de la région canadienne du NORAD a confirmé que les ressources de l’armée de l’air ont répondu à la « voie inconnue » et aux cas de recherche et de récusation de 2016 et 2018.
« Une » piste inconnue « ou un » aéronef inconnu « (qu’il soit détecté au radar ou visuellement par un autre équipage d’aéronef) est exactement cela – inconnu, et c’est le statut de nombreuses pistes / aéronefs jusqu’à ce qu’ils soient identifiés ou caractérisés « , a expliqué le porte-parole dans un courriel à actualitescanada.com. « En conséquence, ces pistes/avions inconnus pourraient être beaucoup de choses, dont certaines peuvent constituer une menace crédible. »
Le cas de recherche et de sauvetage, ont-ils ajouté, n’est « pas inhabituel » car les équipages répondent souvent aux rapports de « détresse perçue » comme des gilets de sauvetage flottants ou des bateaux à la dérive et inoccupés.
L’ARC et le NORAD, cependant, n’ont pas commenté l’intrigant document « Inconnu dans le CANR » de septembre 2020 lors d’un échange précédent, citant des expurgations existantes.
« Le NORAD a un processus bien établi pour évaluer et, le cas échéant, répondre aux menaces potentielles », a ajouté le porte-parole. « Pour des raisons de sécurité opérationnelle, nous ne fournirons pas de détails sur la manière dont les menaces sont évaluées. »
Transports Canada prévient également que les rapports trouvés dans sa base de données sur les incidents d’aviation « contiennent des données préliminaires non confirmées qui peuvent être sujettes à changement ».
« Le gouvernement du Canada prend au sérieux les rapports UAP, car ils peuvent présenter une menace réelle pour la sécurité aérienne, comme un drone non identifié ou un ballon voyou », a déclaré un porte-parole de Transports Canada à actualitescanada.com. « Nous examinerons comment nous pouvons améliorer le réseau de sécurité, y compris en prenant en compte les rapports d’autres sources du département. »
« JE VOIS AUCUN ENGAGEMENT POUR L’ENQUÊTE »
Depuis 2021, les États-Unis ont publié un rapport de renseignement non classifié sur l’UAP, et il y a même eu un ; le premier du genre depuis plus de cinq décennies.
« Nous n’avons détecté aucune émanation au sein du groupe de travail UAP qui suggérerait qu’il s’agit de quoi que ce soit d’origine non terrestre », a déclaré Scott Bray, le directeur adjoint du renseignement naval américain, lors de l’audience de mai 2022.
« Nous savons que nos militaires ont rencontré des phénomènes aériens non identifiés », a également déclaré Ronald Moultrie, qui supervise l’actuel bureau de recherche UAP du Pentagone. « Nous sommes ouverts à toutes les conclusions que nous pourrions rencontrer. »
Bien que rien de comparable ne se soit produit à Ottawa ces dernières années, des séances d’information de l’UAP ont eu lieu pour les anciens en juin 2021 et en mai 2022, tout en cherchant également des informations sur le sujet autrefois tabou. Le personnel militaire canadien, quant à lui, dépose des rapports depuis sept décennies.
actualitescanada.com a consulté deux anciens pilotes de l’ARC et un chercheur UAP basé aux États-Unis, qui ont examiné les documents utilisés pour cette histoire.
Robert Powell est un ingénieur basé à Austin, au Texas, et membre fondateur du conseil d’administration de la Scientific Coalition for UAP Studies, qui est un groupe de réflexion international dédié à l’application de principes scientifiques à la recherche UAP.
Powell considérait que les données des deux incidents impliquant des avions de chasse canadiens étaient quelque peu contradictoires. Concernant l’incident de la compagnie aérienne Porter en 2016, il a déclaré: « C’est un bon exemple des risques pour la sécurité associés à l’UAP, que celui-ci soit d’origine humaine ou non. »
Pour Powell, les mystérieux enregistrements « Unknown in the CANR » de 2020 étaient les plus troublants.
« C’est le type de niveau de secret qui est maintenu par les enquêtes américaines sur l’UAP où même la forme d’un objet est considérée comme secrète et est expurgée », a déclaré Powell à actualitescanada.com. « Ce sont des niveaux de secret qui ne sont pas compatibles avec les principes d’une démocratie et permettent un contrôle sélectif de l’information par le gouvernement. »
Donald « Spike » Kavalench est un pilote de surveillance récemment retraité de Transports Canada qui a également passé plus de deux décennies à voler pour l’ARC. Il a trouvé le premier cas, impliquant le vol d’American Airlines en 2016, particulièrement intéressant en raison des multiples témoins.
« Cette affaire justifie à elle seule un effort plus concerté de la part de Transports Canada et de l’ARC pour identifier qui enfreintsur notre espace aérien et mettant en danger les voyageurs et les équipages aériens », a déclaré Kavalench à actualitescanada.com de la Colombie-Britannique. « Le fait que nos avions de chasse n’aient rien vu n’est pas surprenant, c’est un ciel immense. »
Kavalench pensait également que l’affaire PEI de 2018 n’était « pas très crédible » et pensait que le vol de Porter Airlines en 2016 avait peut-être esquivé un ballon, bien qu’il ne pense pas qu’il y ait suffisamment de preuves pour tirer une conclusion ferme.
« Ce qui est pertinent, c’est qu’un objet aérien inconnu a poussé un avion de ligne commercial à prendre des mesures d’évitement qui ont entraîné des blessures aux membres d’équipage sur un vol commercial », a-t-il déclaré. « Notre réponse officielle à cela semble faire défaut, à mon avis, et constitue une justification supplémentaire pour qu’un bureau central corrèle et enquête sur ces événements potentiellement dangereux. »
John « Jock » Williams a passé plus de deux décennies à piloter des avions de chasse pour l’Aviation royale canadienne et a ensuite travaillé comme officier de la sécurité des vols à Transports Canada. Il pense que les responsables canadiens devraient suivre les rapports crédibles de l’UAP qu’ils reçoivent, comme ceux de leurs collègues pilotes, même si les gens ne voient en fait que des objets relativement ordinaires comme des drones et des ballons.
« Il est évident que le [Canadian Forces] et [Transport Canada] les deux considèrent ces événements comme des questions potentielles d’application de la loi sans importation « scientifique » », a déclaré Williams à actualitescanada.com depuis Toronto. « Je ne vois aucun engagement à enquêter. »
Obtenus grâce à huit demandes d’accès à l’information déposées auprès du ministère de la Défense nationale, de Transports Canada et du Bureau de la sécurité des transports du Canada, les documents ci-dessous décrivent cinq cas de 2016 à 2020 où le Canada a répondu à des signalements d’objets non identifiés. Cliquez ici pour une vue plein écran des documents.