Le Canada est-il prêt pour le boom des véhicules électriques?
D’ici 2035, toutes les voitures, VUS et camions légers vendus au Canada doivent être électriques, un objectif que les experts décrivent comme ambitieux par le gouvernement fédéral dans le cadre de son plan visant à décarboner le secteur des transports et à atteindre zéro émission nette d’ici 2050.
Mais l’infrastructure du Canada pourra-t-elle gérer tous ces nouveaux véhicules électriques?
Il ne semble pas y avoir de réponse claire, car les experts des industries de l’automobile et de l’énergie verte disent qu’il y a plusieurs facteurs à considérer.
Selon les données du gouvernement fédéral, les véhicules électriques ne représentaient que 5,3 % de tous les véhicules, soit 86 000 véhicules, au Canada en 2021.
Le plan de réduction des émissions de 2030 du gouvernement libéral prévoit une augmentation pouvant atteindre 395 000 ventes de véhicules neufs à zéro émission (ZEV) en 2026; 1,2 million de ZEV en 2030 ; et un énorme 1,2 million de VZE vendus en 2035, ce qui représente respectivement 5 %, 16 % et 40 % de tous les VZE sur la route.
L’amélioration de l’infrastructure des véhicules électriques au Canada comporte plusieurs éléments. La plus évidente est la nécessité d’une augmentation spectaculaire des bornes de recharge, dont le gouvernement fédéral a engagé plus d’un milliard de dollars pour en construire 84 000 au cours des quatre prochaines années.
Daniel Breton, président de Mobilité électrique Canada, une organisation nationale à but non lucratif qui travaille à faire progresser la mobilité électrique au Canada, a déclaré que l’un des principaux problèmes actuels dans l’infrastructure des véhicules électriques est qu’il n’y en a tout simplement pas assez à vendre.
« Les consommateurs canadiens veulent acheter des véhicules électriques », a déclaré Breton, « mais ils sont vraiment difficiles à trouver. C’est pourquoi nous pensons que nous avons besoin de plus d’infrastructures pour les véhicules électriques et nous devons nous assurer que l’infrastructure est fiable.
Un nouvel assemblage de batteries de véhicules électriques à St. Thomas, en Ontario. devrait commencer la production en 2027, créant jusqu’à 3 000 emplois dans la région.
Une usine de General Motors, à seulement 50 kilomètres de l’usine Volkswagen d’Ingersol, en Ontario. a converti son usine en le premier fabricant de véhicules électriques à grande échelle au Canada. D’ici 2025, l’usine devrait fabriquer 50 000 véhicules électriques par an.
MISE EN CHARGE
Recharger un véhicule électrique à la maison peut sembler simple : vous branchez votre voiture sur une prise et laissez la batterie se recharger. Mais c’est un peu plus compliqué que ça.
Selon Ressources naturelles Canada, il existe trois façons de recharger un véhicule électrique.
Le premier, le niveau 1, consiste à utiliser le cordon portable de votre véhicule et à le brancher sur une prise murale standard de 120 volts. Il s’agit de la vitesse la plus lente – elle vous rapportera environ 3 à 8 kilomètres de jus pour chaque heure de charge restante.
Le deuxième niveau oblige les propriétaires de véhicules électriques à installer une borne de recharge de niveau deux à leur domicile. Un chargeur de niveau 2 vous permettra de recharger de 16 à 97 kilomètres d’énergie par heure. Mais les niveaux 2 nécessitent plus de tension électrique, à peu près la même qu’un poêle ou un climatiseur – 208 à 240 volts.
Et un chargeur de niveau 3 est un «chargeur CC qui offre le temps de charge le plus rapide», indique Ressources naturelles Canada sur son site Web, mais ceux-ci se trouvent généralement dans les lieux publics et les entreprises.
La plupart des propriétaires de véhicules électriques choisissent d’installer des chargeurs de niveau 2 dans leur maison parce qu’ils fonctionnent plus rapidement et plus efficacement, mais de nombreuses maisons au Canada sont construites avec des réseaux électriques de 100 volts plus anciens, qui produisent beaucoup moins d’électricité qu’un réseau de 240 volts.
Lorsque les propriétaires ont déjà leurs cuisinières, réfrigérateurs, climatiseurs et autres méga-consommateurs d’électricité branchés sur leurs réseaux électriques, recharger un véhicule électrique en même temps peut le surcharger et le brûler.
Mais Kevin Lisso, PDG et cofondateur de la société d’énergie verte EnerSavers, basée à Toronto, affirme que de nombreux chargeurs sont aujourd’hui équipés d’un système de gestion de charge, où le chargeur est suffisamment intelligent pour trouver la puissance restante sur le réseau, que ce soit 10 volts disponibles ou 40 volts, et cela ne surchargera pas le système.
« Il chargera votre voiture un peu plus lentement pour 20 ampères, mais dès que vous vous couchez le soir et que votre machine à laver est éteinte, votre sèche-linge s’éteint, la climatisation est éteinte, puis tout d’un coup vous avez toute cette puissance disponible, et le chargeur la trouvera et l’utilisera car il intègre une gestion de la charge », a déclaré Lisso.
Selon le gouvernement du Canada, il existe aujourd’hui plus de 20 000 bornes de recharge accessibles au public au Canada.
RÉSEAUX ÉLECTRIQUES
La recharge à domicile peut fonctionner pour de nombreux propriétaires de véhicules électriques maintenant, mais l’infrastructure du réseau électrique du Canada aura besoin d’une refonte importante lorsque des milliers de véhicules électriques supplémentaires seront sur la route.
Selon une étude de l’Institut canadien du climat, le passage des combustibles fossiles à l’énergie propre dans la consommation d’électricité mettra beaucoup plus de pression sur le réseau électrique du Canada, surtout pendant les « heures de pointe », entre 17 h et 21 h, lorsque la plupart des gens se connectent à la maison du travail commencent à utiliser leurs appareils. C’est aussi une heure de grande écoute pour brancher leurs voitures pour recharger la nuit.
Dans une étude menée par Claude El-Bayeh, un stagiaire postdoctoral de l’Université Concordia au Département de génie électrique et informatique, lui et ses collègues ont constaté que si trop de véhicules électriques se rechargent en même temps, « cela créera beaucoup de problèmes pour le réseau et peut-être provoquer une panne d’électricité », a déclaré El-Bayeh dans l’étude.
« Au lieu d’améliorer la stabilité du réseau et de réduire la pollution en utilisant des véhicules électriques, vous aurez l’effet inverse. »
L’une des suggestions de l’étude est d’utiliser des batteries bidirectionnelles, où « le véhicule décharge l’énergie de sa batterie dans le réseau ». Cela permettra aux véhicules de stocker plus d’énergie qu’ils n’en ont besoin. Lorsqu’une batterie bidirectionnelle est branchée dans une prise, elle peut réinjecter de l’électricité dans le réseau, alimentant les bâtiments et les maisons et atténuant la tension exercée sur le système électrique du Canada.
Aujourd’hui, de nombreuses provinces déploient des études et testent leur infrastructure électrique. En Alberta, FortrisAlberta, un fournisseur de distribution d’électricité pour la province, a offert aux propriétaires de véhicules électriques jusqu’à 250 $ de s’inscrire à une étude basée sur les données de charge de leur voiture.
LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES SONT LOURDS
Un autre problème majeur avec les véhicules électriques est qu’ils sont plus que des véhicules à essence.
« C’est une question de physique », a déclaré David Adams, président de Global Automakers of Canada. « Les batteries sont extrêmement lourdes et les véhicules sont extrêmement lourds. »
Adams a expliqué que plus le véhicule est grand, plus la batterie devra être grande et lourde pour l’alimenter, ce qui le rend encore plus dangereux pour les voitures sur la route. Il a ajouté que les pneus des véhicules électriques sont également plus lourds que les véhicules à moteur à combustion car ils sont conçus pour supporter le poids de la batterie.
Ce poids supplémentaire mettra plus de pression sur nos routes. Cela rend également la collision entre un véhicule électrique et une voiture à essence beaucoup plus dangereuse pour les véhicules à essence.
En 2011, le National Bureau of Economic Research a constaté que si un véhicule pèse 1 000 livres de plus qu’un autre véhicule, cela entraîne une augmentation de 47 % du risque de décès.
Plus tôt cette année, le National Transportation Safety Board aux États-Unis a fait part de ses inquiétudes concernant le poids croissant des camions électriques et des Hummers, déclarant : « Nous devons faire attention à ne pas créer également de conséquences imprévues : plus de morts sur nos routes…[s]La sécurité, en particulier lorsqu’il s’agit de nouvelles politiques de transport et de nouvelles technologies, ne peut être négligée.