Les États-Unis approuvent de nouveaux phares qui n’aveuglent pas les conducteurs venant en sens inverse.
DETROIT — Quiconque a déjà été temporairement aveuglé par les feux de route d’une voiture venant en sens inverse sera heureux d’entendre ceci.
Les autorités américaines chargées de la sécurité routière sont sur le point d’autoriser de nouveaux phares de haute technologie capables d’adapter automatiquement les faisceaux afin qu’ils se concentrent sur les zones sombres de la route et ne créent pas d’éblouissement pour les conducteurs venant en sens inverse.
La National Highway Traffic Safety Administration a publié une règle finale autorisant ce que l’on appelle les « phares adaptatifs » sur les nouveaux véhicules. Elle entrera en vigueur dès sa publication dans le Federal Register dans les prochains jours.
Ces phares, couramment utilisés en Europe, sont équipés de lampes à DEL qui peuvent concentrer les faisceaux dans l’obscurité, notamment dans la voie du conducteur et sur les zones situées en bordure de la route. Ils réduisent également l’intensité des faisceaux lumineux en cas de circulation en sens inverse. Des capteurs de caméra et des ordinateurs aident à déterminer où la lumière doit aller.
« Cette règle finale améliorera la sécurité des piétons et des cyclistes en les rendant plus visibles la nuit, et contribuera à prévenir les accidents en éclairant mieux les animaux et les objets sur et le long de la route », a déclaré l’agence dans un communiqué de presse mardi.
La nouvelle règle, qui a été soutenue par l’industrie automobile, intervient alors que l’agence de sécurité est confrontée à une augmentation spectaculaire du nombre de décès sur la route dans tout le pays.
Le nombre de décès sur la route aux États-Unis a bondi au cours des neuf premiers mois de 2021 pour atteindre 31 720, a indiqué le gouvernement mardi, maintenant un rythme record d’augmentation de la conduite dangereuse pendant la pandémie de coronavirus.
Le chiffre estimé des personnes décédées dans des accidents de la route de janvier à septembre 2021 était supérieur de 12 % à celui de la même période en 2020. Cela représente le pourcentage d’augmentation le plus élevé sur une période de neuf mois depuis que le ministère des Transports a commencé à enregistrer les données sur les accidents mortels en 1975.
Le décompte de 31 720 décès est le chiffre le plus élevé sur neuf mois depuis 2006.
Sam Abuelsamid, analyste principal de la mobilité pour Guidehouse Research, a déclaré que les nouveaux feux apparaîtront d’abord dans les véhicules de luxe plus coûteux, mais qu’ils se répandront dans les véhicules plus ordinaires à mesure que le prix de la technologie diminuera.
Actuellement, Audi facture 3 000 $ US pour la version supérieure des phares aux États-Unis sur son véhicule électrique e-tron Sportback. Les phares adaptatifs sont proposés sur la plupart des modèles Audi aux États-Unis, mais jusqu’à présent, ils ne pouvaient pas être utilisés. Un porte-parole d’Audi a déclaré que l’entreprise évaluait si ces feux répondaient aux normes de la NHTSA et s’ils pouvaient être activés à l’avenir.
La technologie utilise un réseau de diodes électroluminescentes qui peuvent changer l’endroit où les faisceaux lumineux sont envoyés, plutôt que la technologie actuelle des feux de route qui frappent partout. « Vous avez la possibilité de créer un modèle de lumière à la volée qui est optimisé pour les conditions en temps réel », a déclaré Abuelsamid. « Vous pouvez projeter la lumière là où elle est la plus utile ».
Les nouvelles lumières aideront également les systèmes d’aide à la conduite partiellement automatisés à maintenir les voitures dans leurs voies et à éviter les objets devant les véhicules la nuit, a déclaré Abuelsamid.
Le nouveau règlement sur l’éclairage est également en avance de plus d’un an et demi sur une exigence de la loi bipartisane sur les infrastructures adoptée par le Congrès l’année dernière, a déclaré la NHTSA.
Dans le passé, l’agence a avancé lentement sur les mesures de sécurité mandatées par le Congrès. L’année dernière, un examen par l’Associated Press des activités d’élaboration de règles de la NHTSA sous les trois derniers présidents a révélé qu’au moins 13 règles de sécurité automobile étaient en retard de plusieurs années par rapport aux délais fixés dans les lois adoptées par le Congrès.
L’agence est sans administrateur confirmé par le Sénat depuis début 2017. Le président Joe Biden a proposé la candidature de Steven Cliff, ancien régulateur de la qualité de l’air en Californie, pour ce poste. Cliff est en attente de confirmation par l’ensemble du Sénat.
Hope Yen a contribué à ce rapport depuis Washington.