Pénurie de semi-conducteurs : va-t-elle s’atténuer en 2022 ?
Au cours de la dernière année, une pénurie de puces semi-conductrices induite par une pandémie a secoué les chaînes d’approvisionnement mondiales, affectant la production de voitures, de consoles de jeux, d’appareils ménagers et plus encore.
Mais alors qu’il y a des signes que les contraintes de production pour les semi-conducteurs commencent à se relâcher, les experts disent qu’il pourrait falloir encore un an ou plus pour que les pénuries s’atténuent le long de la chaîne d’approvisionnement.
Au cours des premiers mois de la pandémie, les fabricants de puces ont ralenti leur production après que les constructeurs automobiles eurent réduit leurs commandes de puces, anticipant une réduction de la demande au cours des prochaines années. Cependant, la demande a rapidement refait surface fin 2020, entraînant un déséquilibre entre l’offre et la demande.
Étant donné que la production de copeaux nécessite beaucoup d’eau, la fabrication de copeaux a également été touchée par l’été . L’île abrite la Taiwan Semiconductor Manufacturing Corporation (TSMC), le plus grand fabricant de puces au monde. , qui abrite le fabricant de puces Texas Instruments, a également gelé des usines de puces dans l’État.
Le marché des puces a également dû faire face à un incendie dans une usine de puces au Japon, en U et à une quatrième vague de COVID-19 qui a été particulièrement catastrophique en Asie.
« N’importe laquelle de ces choses n’aurait pas été si grave. C’est juste que lorsque nous les assemblons, c’est énorme », a déclaré Will Mitchell, professeur de gestion stratégique à la Rotman School of Management de l’Université de Toronto.
PRIX PLUS ÉLEVÉS, ARRÊTS DE PRODUCTION AUTOMOBILES
Cela a conduit à des prix gonflés et à des pénuries pour tous les produits nécessitant des semi-conducteurs. Pour les voitures, la pénurie a entraîné des réductions de production et des fermetures temporaires d’usines automobiles partout dans le monde, y compris au Canada.
Chrysler a annoncé en octobre que des quarts de travail seraient supprimés à son usine de Windsor, en Ontario. L’usine CAMI de General Motors à Ingersoll, en Ontario, a connu plusieurs fermetures temporaires pendant des semaines entre février et septembre.
La pénurie de voitures neuves a également entraîné une hausse des prix des voitures d’occasion. AutoTrader.ca, un marché de voitures d’occasion en ligne, a rapporté que le prix moyen d’un véhicule sur sa plateforme était de 30 967 $ en octobre, en hausse de 22,8 % par rapport à la même période l’an dernier.
« Les prix baissent généralement tout au long de l’année. Mais cette année, en raison de la pandémie, des pénuries de stocks, de la demande accrue de véhicules, nous constatons des tendances exactement opposées », Baris Akyurek, directeur de l’intelligence marketing d’AutoTrader.ca, a déclaré à CTVNews.ca.
Il n’y a pas que les automobiles. , comme la PlayStation 5, ainsi que les cartes graphiques pour PC restent en rupture de stock chez les détaillants pendant de longues périodes. Même les fabricants d’électroménagers ont du mal à répondre à la demande, laissant certains consommateurs attendre que leurs achats arrivent.
« UNE LENTE REPRISE »
Mais l’économiste de la Banque Scotia, Rebekah Young, affirme qu’il y a des signes que la production de puces commence à rebondir.
« Si vous regardez la production de puces semi-conductrices aux États-Unis, où les données sont plus facilement disponibles, (la production de semi-conducteurs) se redresse certainement fortement », a déclaré Young à CTVNews.ca. « Mais c’est une reprise lente. »
Akyurek est d’accord et souligne que Toyota, le plus grand constructeur automobile mondial, a annoncé en novembre son intention de revenir à sa pleine capacité de production.
« J’ai parlé à pas mal de concessionnaires. J’ai parlé à (des constructeurs), j’ai parlé à des consultants automobiles », a-t-il déclaré. « Le » consensus « sur le marché est que le pire de cette situation d’inventaire est presque terminé ou terminé. »
Mais même si les contraintes de production s’atténuent, il faudra peut-être encore un certain temps pour que les prix redescendent.
« Il y a beaucoup de véhicules en marge des sites de fabrication qui sont tous terminés, à l’exception des puces qui doivent être insérées. Il y a donc encore beaucoup de retard pour répondre à la demande passée », a déclaré Young.
L’administration Biden alloue 52 milliards de dollars américains pour stimuler la production de puces aux États-Unis. L’Union européenne promet également 160 milliards de dollars américains pour la production de puces, bien que le gouvernement canadien n’ait pas pris d’engagements similaires.
Young dit que ces mesures ne feront probablement pas grand-chose pour remédier à cette pénurie actuelle, étant donné le temps qu’il faut pour mettre en place des installations de production. Mitchell dit qu’il préférerait que le gouvernement américain lève les sanctions contre le fabricant chinois de puces Semiconductor Manufacturing International Corporation.
« Il y a un petit rôle pour les gouvernements, mais c’est plus pour faciliter le commerce et s’assurer que les frontières sont ouvertes qu’autre chose », a-t-il déclaré.
Young pense que l’offre de voitures et d’autres produits finaux utilisant des puces » commencera à se normaliser » d’ici 2023. Mitchell, cependant, dit que dans le meilleur des cas, les pénuries pourraient s’atténuer à l’automne 2022.
Mais dans le pire des cas, les pénuries pourraient s’accumuler et contribuer à une récession.
« L’autre scénario est que cela contribue à une récession, et nous obtenons un crash, et les choses s’arrêtent brutalement. Et puis les choses se sont arrangées parce que rien ne bouge, parce qu’ils n’ont besoin de rien pour bouger ensemble », a déclaré Mitchell mentionné.
Mitchell dit que l’économie mondiale est « à 100 pour cent » garantie d’avoir une récession à un moment donné dans le futur. Cependant, essayer de prédire quand une récession pourrait se produire ou les causes qui y ont conduit est « presque impossible ».
Les leaders de l’industrie des puces sont divisés sur le moment où les contraintes de la chaîne d’approvisionnement pourraient prendre fin. La PDG d’AMD, Lisa Su, a déclaré en septembre qu’elle s’attend à ce que la pénurie s’atténue au second semestre 2022.
Pendant ce temps, les PDG d’Intel, Nvidia et TSMC s’attendent à ce que la pénurie de puces se poursuive jusqu’en 2023. Le PDG d’IBM, Arvind Krishna, offre les prévisions les plus pessimistes, affirmant que les pénuries pourraient durer jusqu’en 2024.
Même si ces problèmes d’approvisionnement sont résolus, les experts affirment que les prix des voitures pour les consommateurs pourraient être gonflés en permanence.
« Il est plus facile pour les prix d’augmenter que de baisser. Il y aura donc une certaine rigidité. En fait, je m’attendrais à ce qu’ils baissent, probablement progressivement et peut-être pas complètement », a déclaré Mitchell.
Young pense que les constructeurs automobiles et les autres fabricants pourraient moins compter sur les livraisons « juste à temps » pour leurs puces à l’avenir et à la place garder plus de stocks à portée de main.
« Garder plus de stocks, cela a un coût. Ce genre de pressions aurait des impacts à plus long terme sur le prix du produit », a déclaré Young.