Amazon livre généralement plus tard que ses concurrents. Cela peut être terrifiant pour certains de ses conducteurs
« Seigneur, ne me laisse pas mourir ici. Ne me laisse pas mourir comme ça. Pas comme ça. Je mourrais de toute autre manière, mais pas comme ça. »
Tim Ball, qui a livré des colis pour Amazon jusqu’à ce qu’il démissionne cette année, a déclaré qu’il priait la même prière à chaque fois qu’il se dirigeait vers une maison qui semblait « sommaire » dans la campagne du Texas.
Il a dit qu’il verrait des drapeaux confédérés ou des panneaux avertissant des tirs contre les intrus. Il a déclaré qu’il avait le plus peur lorsqu’il livrait des colis la nuit, parfois des heures après que les concurrents d’Amazon aient cessé les livraisons pour la journée.
Les livraisons rapides d’Amazon ont ravi de nombreux clients et l’ont aidé à devenir l’une des plus grandes entreprises au monde, évaluée à environ 1 700 milliards de dollars. Mais il y a eu des compromis qui sont venus avec la pression d’Amazon pour des livraisons plus rapides.
Dans des entretiens avec des propriétaires et des chauffeurs d’entreprise de livraison Amazon et dans un examen des conversations sur un forum interne d’Amazon, des dizaines de personnes qui travaillent pour livrer des colis Amazon ont déclaré que les livraisons nocturnes sont souvent plus dangereuses et stressantes.
Amazon s’appuie sur 3 000 petites entreprises appelées « partenaires de services de livraison » (DSP) qui emploient collectivement 250 000 chauffeurs pour livrer des colis, selon Amazon.
Les DSP louent des camionnettes auprès d’Amazon et sont payés par l’entreprise pour les itinéraires qu’ils effectuent. Bien que ces DSP ne livrent généralement que des packages Amazon, certaines entreprises effectuent également d’autres travaux de livraison.
Les quartiers dans lesquels les chauffeurs DSP livrent ne sont pas cohérents, il est donc difficile de développer une expertise locale telle que les endroits où les résidents hostiles peuvent vivre, disent les chauffeurs et les propriétaires de DSP.
Amazon livre dans une large gamme de véhicules : certains sont des fourgons de marque Amazon, mais d’autres ne sont pas marqués. Cela est particulièrement visible pendant la saison des vacances, car Amazon a besoin d’une flotte plus importante pour répondre à la demande. Les conducteurs d’Amazon ne sont souvent pas un visage familier arrivant au domicile d’une personne dans un véhicule familier.
(Les chauffeurs UPS et FedEx utilisent également parfois des véhicules sans marque ou voient leurs itinéraires changer, selon les entreprises et les employés. Les personnes qui ont également travaillé dans ces entreprises avec Amazon disent que ce n’est pas dans la mesure où les DSP d’Amazon le font toute l’année.)
Amazon est loin d’être la première entreprise à livrer la nuit, et chaque livreur peut rencontrer des difficultés après la tombée de la nuit.
Mais alors qu’Amazon pousse sa main-d’œuvre à livrer plus rapidement les colis aux clients, ses employés partent généralement plus tard que leurs concurrents, ont déclaré à CNN Business les chauffeurs et les propriétaires de DSP.
Amazon dit aux clients que les livraisons ont lieu entre 6h et 22h, une fenêtre typique plus large que FedEx (8h-20h) ou UPS (9h-19h) (Amazon a déclaré à CNN Business que la grande majorité des livraisons sont terminées bien avant 22 heures, FedEx prévoit de livrer après 20 heures pendant cette période des fêtes, et UPS a déclaré qu’il dépasserait légèrement 19 heures ce mois-ci.)
Les chauffeurs actuels et anciens comme Ball, ainsi que de nombreux DSP qui emploient des chauffeurs comme lui, affirment que les livraisons de nuit sont particulièrement difficiles. Ball a déclaré qu’à deux reprises, des clients ont brandi des armes à feu alors qu’il s’approchait de leur domicile pour livrer un colis Amazon.
Alors que Ball et d’autres conducteurs et propriétaires de DSP ont déclaré que les expériences inconfortables ne se produisent pas exclusivement après la tombée de la nuit, Ball, qui est noir, a déclaré qu’il n’aimait pas sortir la nuit tombée. C’était plus dangereux, dit-il.
Une nuit au cours de sa première année de travail, il a déclaré s’être garé devant une maison dans une ville rurale au nord de Houston vers 20 h 30 et s’être approché du porche avec un paquet en main.
Il a dit qu’il l’avait tenu haut pour qu’un homme sur le porche puisse voir ce qu’il faisait. Ball a déclaré qu’en remettant son colis à l’homme, il a remarqué une arme à feu dans la main de l’homme.
« Oh putain, tu allais me tirer dessus, hein ? » Ball se souvient avoir dit. « Il m’a dit : ‘Ouais, je ne savais pas qui tu étais.' »
Amazon a été le pionnier des avancées historiques dans le commerce électronique, comme son programme Prime qui a commencé à proposer une expédition de deux jours moyennant des frais annuels en 2005.
Amazon est allé plus loin, commençant l’expédition d’une journée pour des millions de produits en 2019. Il a également construit son propre réseau logistique, avec des caisses d’expédition Amazon, des semi-remorques, des camionnettes et des vélos cargo. On parle d’utiliser des drones pour livrer des colis en 30 minutes ou moins.
Aujourd’hui, via son réseau de DSP, Amazon livre la plupart de ses propres colis et a dépassé FedEx en volume pour la première fois l’année dernière, selon la compagnie maritime Pitney Bowes.
Le défi des livraisons de nuit est particulièrement évident dans les zones rurales, où les lampadaires sont rares.
Les clients ruraux sont plus susceptibles de tirer une arme sur quelqu’un qui entre dans leur propriété après la tombée de la nuit, selon plusieurs conducteurs et propriétaires de DSP. Les conducteurs qui ne connaissent pas la propriété rurale d’un client peuvent ne pas y naviguer aussi efficacement dans l’obscurité et se retrouver coincés dans une allée de terre défoncée.
Certains chauffeurs et propriétaires de DSP ont parfois remis en question l’engagement d’Amazon en matière de sécurité, en raison de livraisons tardives.
Amazon dit que les chauffeurs ne devraient pas effectuer de livraisons s’ils ne se sentent pas en sécurité, mais les chauffeurs disent qu’ils ressentent une pression primordiale pour terminer leurs itinéraires et sont parfois critiqués par des collègues ou des employés d’Amazon dans les stations de livraison pour avoir renvoyé les colis aux stations de livraison.
Cette histoire est basée sur des entretiens avec 10 chauffeurs-livreurs Amazon, neuf personnes qui possèdent des entreprises de livraison Amazon et un examen des conversations sur un forum interne d’Amazon où des dizaines de DSP ont parlé franchement des livraisons nocturnes.
« La livraison dans l’obscurité est une pratique courante dans l’industrie. Nous nous engageons à assurer la sécurité des conducteurs et avons continué à investir dans de nouvelles technologies de pointe pour garantir que les DSP disposent des outils dont ils ont besoin pour favoriser une culture de la sécurité avec leurs équipes. et inculquer des comportements de conduite sûrs sur la route », a déclaré la porte-parole d’Amazon, Maria Boschetti, dans un communiqué. « Nous travaillons également en partenariat avec des DSP et des conducteurs pour obtenir leurs commentaires et leurs idées afin de nous aider à orienter notre feuille de route en matière de produits et de technologies. »
HEURES D’OUVERTURE
De nombreux propriétaires d’Amazon DSP disent qu’ils avaient l’habitude de charger leurs camions et ont commencé les livraisons peu après 7 heures du matin, mais l’année dernière, les heures de chargement ont été décalées en fin de matinée, parfois jusqu’à 11h30.
Le démarrage tardif permet à davantage de colis d’arriver chaque matin aux stations de livraison d’Amazon et d’être chargés dans des camions de livraison, ont déclaré les propriétaires de DSP.
Les clients qui commandent tard le soir sont plus susceptibles de recevoir leur colis le lendemain. Des temps de chargement plus tardifs signifient également que les conducteurs passent une plus grande partie de leur quart de travail après le coucher du soleil, ont déclaré les propriétaires.
Les concurrents d’Amazon n’invoquent pas la sécurité comme raison pour ne pas livrer aussi tard qu’Amazon.
Amazon a déclaré avoir pris d’autres mesures pour améliorer la sécurité des chauffeurs, notamment en permettant aux clients de voir le prénom et la photo de leur chauffeur sur la page de suivi des progrès lorsque leur livraison est à 10 arrêts.
Il a également équipé ses véhicules de caméras pour fournir aux conducteurs des alertes en temps réel pour les aider à rester en sécurité.
Amazon a déclaré que son taux d’accidents au cours des neuf premiers mois de cette année était inférieur à celui de la même période de 2020, et qu’il avait constaté une forte réduction des distractions au volant et des infractions aux panneaux d’arrêt.
Le porte-parole d’UPS, Dan McMackin, a déclaré que la décision de son entreprise de terminer les livraisons vers 19 heures est largement motivée par les besoins de l’entreprise. Les chauffeurs UPS récupèrent les colis dans les entreprises à la fin de la journée, ils doivent donc le faire pendant que les entreprises sont encore généralement ouvertes.
FedEx, qui dit que les livraisons se terminent généralement vers 20 heures, mais qu’elles se prolongeront probablement plus tard cette saison des vacances, a refusé de dire pourquoi elle livre à certaines heures et si la sécurité est un facteur de motivation. Le service postal américain, qui dit qu’il termine généralement les livraisons à 17 heures, a déclaré qu’il le faisait pour fournir le meilleur service. La porte-parole Kimberly Frum a refusé de dire si la sécurité était un facteur.
Amazon a déclaré à CNN Business que la grande majorité de ses livraisons sont terminées bien avant 22 heures. Il a également déclaré qu’il priorisait les livraisons de jour dans les zones qui en ont le plus besoin. Il a refusé de détailler de quels domaines il s’agit et quand la pratique a commencé.
Certains propriétaires de DSP disent que leurs conducteurs se sont acclimatés et qu’ils aiment les dernières heures.
Sebastian Festa, qui possède un DSP en Floride, a déclaré à CNN Business que la plupart de ses chauffeurs préfèrent des heures d’expédition plus tardives car ils dorment plus tard et rencontrent moins de trafic en conduisant.
Will Boyd, propriétaire d’un DSP du Colorado, a déclaré que ses chauffeurs s’étaient adaptés pour livrer plus tard que lorsqu’il avait lancé son DSP pour la première fois en 2018 et chargé les camions à 7 heures du matin.
« C’était juste pour s’y habituer et dire que c’était différent », a déclaré Boyd. « Une fois que vous conditionnez votre main-d’œuvre à fonctionner pendant cette période, leurs modes de vie changent en quelque sorte, ça marche. »
LES PROPRIÉTAIRES DE DSP AGISSENT
Certains propriétaires de DSP ont pris des mesures pour rendre les livraisons sombres – que ce soit tard le soir ou tôt le matin – plus confortables et accueillantes pour leurs chauffeurs.
Lisa Saenz, propriétaire de LMH Logistics, qui livre des articles en vrac près de Raleigh en Caroline du Nord, a déclaré à CNN Business que son personnel avait suggéré d’envoyer ses camions Amazon clairement marqués en premier chaque matin. Les premières livraisons de Saenz ont souvent lieu avant l’aube.
L’entreprise de Saenz utilise également des camions Ryder blancs avec des marquages magnétiques plus petits, qui ne sont pas aussi clairs pour un client rural qu’il s’agit d’un camion Amazon.
« Vous vous arrêtez, la nuit tombée, dans un camion Ryder blanc. Ce n’est peut-être pas la meilleure idée », a déclaré Saenz. « Si quelqu’un regarde par la fenêtre, il sait clairement que c’est Amazon qui vient d’arriver. »
Jeb Lopez, propriétaire de Wheelz Up Logistics en Virginie du Nord, a déclaré qu’en avril, il avait ajouté des lumières LED sur les côtés de ses fourgonnettes Amazon, pour éclairer les voies de ses chauffeurs lors des livraisons. Il a dit qu’il était motivé par la sécurité et a constaté que les feux étaient populaires auprès de ses conducteurs.
Lopez a déclaré qu’après avoir installé les lumières dans l’atelier de réparation automobile qu’il possède également, Amazon lui a dit qu’il était en rupture de contrat.
Lopez a déclaré qu’après avoir consulté un avocat, Amazon avait plus tard accepté de le laisser garder les lumières, mais qu’il ne devait pas installer de lumières supplémentaires ni partager sa conception avec d’autres propriétaires de DSP.
Amazon a refusé de commenter ses réponses à Lopez.