L’administration Biden propose de nouvelles limites strictes de pollution automobile qui exigeraient que jusqu’à deux tiers des véhicules neufs vendus aux États-Unis soient électriques d’ici 2032, soit près de dix fois plus que les ventes actuelles de véhicules électriques.

Le règlement proposé, annoncé mercredi par l’Environmental Protection Agency, fixerait des limites d’émissions d’échappement pour les années modèles 2027 à 2032 qui sont les plus strictes jamais imposées – et appellerait à beaucoup plus de nouvelles ventes de véhicules électriques que l’industrie automobile n’a convenu de moins de deux ans. il y a.

Une fois finalisé, le plan représenterait la plus forte poussée à ce jour vers un passage autrefois presque impensable des voitures et des camions à essence aux véhicules à batterie.

Un aperçu de ce que propose l’EPA, comment le plan sert l’objectif ambitieux du président Joe Biden de réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre qui réchauffent la planète aux États-Unis d’ici 2030, et si l’industrie automobile peut atteindre les nouveaux objectifs des véhicules électriques :

CE QUE L’EPA PROPOSE :

Les limites de pollution des tuyaux d’échappement proposées n’exigent pas qu’un nombre spécifique de véhicules électriques soient vendus chaque année, mais imposent plutôt des limites sur les émissions de gaz à effet de serre. Selon la manière dont les constructeurs automobiles s’y conforment, l’EPA prévoit qu’au moins 60 % des véhicules de tourisme neufs vendus aux États-Unis seraient électriques d’ici 2030 et jusqu’à 67 % d’ici 2032.

Pour les camions légèrement plus grands et de poids moyen, l’EPA prévoit que 46 % des ventes de véhicules neufs seront des véhicules électriques en 2032.

L’administrateur de l’EPA, Michael Regan, a qualifié la proposition de « normes de pollution fédérales les plus strictes pour les voitures et les camions ».

Les nouvelles règles « accéléreront notre transition en cours vers un avenir de véhicules propres, s’attaqueront de front à la crise climatique et amélioreront la qualité de l’air pour les communautés de tout le pays », a déclaré Regan au siège de l’EPA. « C’est une nouvelle historique pour nos enfants, notre climat et notre avenir. »

L’agence choisira parmi une gamme d’options après une période de commentaires publics, a déclaré Regan. La règle devrait devenir définitive l’année prochaine.

CE QUE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE EN DIT :

John Bozzella, PDG de l’Alliance for Automotive Innovation, un groupe commercial représentant Ford, General Motors et d’autres constructeurs automobiles, a qualifié la proposition de l’EPA d ‘ »agressive à tous points de vue » et a écrit dans un communiqué qu’elle dépasse l’objectif de 50% de ventes de véhicules électriques de l’administration Biden. pour 2030 annoncé il y a moins de deux ans.

Atteindre la moitié a toujours été un « objectif ambitieux », dépendant des incitations à la fabrication et des crédits d’impôt pour rendre les véhicules électriques plus abordables, a-t-il écrit.

« La question n’est pas de savoir si cela peut être fait, c’est à quelle vitesse cela peut-il être fait », a écrit Bozzella. « La rapidité dépendra presque exclusivement de la mise en place des bonnes politiques et des conditions du marché. »

Le constructeur automobile européen Stellantis a déclaré que les responsables étaient « surpris qu’aucune des alternatives » proposées par l’EPA « ne s’aligne sur l’objectif précédemment annoncé par le président de 50% de véhicules électriques d’ici 2030 ».

COMMENT LES CHANGEMENTS POURRAIENT BÉNÉFICIER À L’ENVIRONNEMENT :

Les normes proposées pour les voitures et camions légers devraient entraîner une réduction de 56% des émissions de gaz à effet de serre prévues par rapport aux normes existantes pour l’année modèle 2026, a déclaré l’EPA. Les propositions amélioreraient la qualité de l’air pour les communautés à travers le pays, évitant près de 10 milliards de tonnes d’émissions de dioxyde de carbone d’ici 2055, soit plus du double des émissions totales de CO2 des États-Unis l’année dernière, a déclaré l’EPA.

Le plan permettrait également d’économiser des milliers de dollars sur la durée de vie des véhicules vendus et de réduire la dépendance des États-Unis à environ 20 milliards de barils d’importations de pétrole, a indiqué l’agence.

LA PROPOSITION EPA EST-ELLE RÉALISTE ?

Les véhicules électriques ne représentant que 7,2 % des ventes de véhicules aux États-Unis au premier trimestre de cette année, l’industrie a encore un long chemin à parcourir pour s’approcher même des objectifs de l’administration Biden. Cependant, le pourcentage des ventes de VE augmente. L’an dernier, il représentait 5,8 % des ventes de véhicules neufs.

De nombreux analystes de l’industrie automobile affirment qu’il sera difficile pour les constructeurs automobiles d’atteindre le pourcentage de ventes prévu. La société de conseil LMC Automotive, par exemple, a déclaré que les ventes de nouveaux véhicules électriques pourraient atteindre 49 % en 2032, mais qu’il est peu probable qu’elles dépassent ce chiffre, citant des prix élevés pour les véhicules électriques par rapport aux voitures à essence.

Un nouveau sondage publié mardi montre que de nombreux Américains ne sont pas encore convaincus de passer à l’électrique pour leurs prochaines voitures, les prix élevés et le manque de bornes de recharge étant les principaux éléments dissuasifs. Seuls 19 % des adultes américains déclarent qu’il est « très » ou « extrêmement » probable qu’ils achèteront un véhicule électrique la prochaine fois qu’ils achèteront une voiture, tandis que 22 % disent que c’est assez probable. Environ la moitié, 47%, disent qu’il est peu probable qu’ils passent à l’électricité, selon le sondage réalisé par l’Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research et l’Energy Policy Institute de l’Université de Chicago.

Regan a qualifié l’objectif de 2032 d’ambitieux mais réalisable.

« Je pense que nous pouvons (atteindre l’objectif), car nous suivons les tendances du marché », a-t-il déclaré, citant plus de 120 milliards de dollars d’investissements privés dans les véhicules électriques et les batteries au cours des deux dernières années.

« C’est l’avenir », a ajouté Regan. « La demande des consommateurs est là. Les marchés le permettent. Les technologies le permettent. Et ce n’est pas quelque chose que nous venons de commencer hier. Cela fait partie de la vision du président Biden depuis le premier jour. »

Il a cité les bornes de recharge en cours de construction à travers le pays, financées par la loi sur les infrastructures de 2021, et des milliards de crédits d’impôt et d’autres incitations de la loi sur la réduction de l’inflation et de la loi CHIPS et scientifique approuvées l’année dernière.

« Nous ramons dans la même direction », a déclaré Regan.

POURQUOI LA RÈGLE DU TUYAU D’ÉCHAPPEMENT EST IMPORTANTE :

Le transport est la plus grande source d’émissions de carbone aux États-Unis, représentant environ 27 % des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis en 2020, selon l’EPA. L’énergie électrique génère la deuxième plus grande part des émissions de gaz à effet de serre à 25 %.

Les groupes environnementaux affirment que des normes plus strictes en matière de pollution des tuyaux d’échappement sont nécessaires pour purifier l’air que nous respirons et ralentir les effets des phénomènes météorologiques violents tels que les ouragans, les tornades et les incendies de forêt.

« Bien faites, ces (nouvelles règles) mettront les États-Unis sur la voie de l’élimination de la pollution par les tuyaux d’échappement des véhicules – tout en réduisant notre dépendance au pétrole, en créant de bons emplois nationaux et en faisant économiser de l’argent aux consommateurs sur le carburant », a déclaré Manish Bapna, président et directeur général. PDG du Conseil de défense des ressources naturelles.

Margo Oge, ancienne chef du Bureau des transports et de la qualité de l’air de l’EPA, a qualifié les règles d’échappement « l’initiative réglementaire la plus importante de l’administration Biden pour lutter contre le changement climatique et pour vraiment réduire les pires résultats du changement climatique ».

QU’EST-CE QUE L’ADMINISTRATION FAIT D’AUTRE POUR PROMOUVOIR LES VÉ :

À l’heure actuelle, de nombreux véhicules électriques neufs fabriqués en Amérique du Nord sont éligibles à un crédit d’impôt de 7 500 $ US en vertu de la loi sur le climat de 2022, tandis que les véhicules électriques d’occasion peuvent obtenir jusqu’à 4 000 $ US. Cependant, il existe des limites de prix et de revenu de l’acheteur qui rendent certains véhicules inadmissibles. Et à partir du 18 avril, les nouvelles exigences du département du Trésor entraîneront une réduction du nombre de nouveaux véhicules électriques éligibles à un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ US.

Un crédit plus petit peut ne pas suffire à attirer de nouveaux acheteurs pour les véhicules électriques qui coûtent désormais en moyenne 58 600 $ US selon Kelley Blue Book.

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Krisher a rapporté de Detroit.