L’arrêt de travail en cours au Chemin de fer Canadien Pacifique alimente les inquiétudes quant aux retombées économiques potentielles et à ses effets sur une chaîne d’approvisionnement déjà tendue dans un contexte d’inflation élevée.

Les opérations canadiennes de CP Rail ont été fermées dimanche, après qu’un arrêt de travail a commencé juste avant minuit.

Elle et la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada, qui représente environ 3 000 mécaniciens de locomotive, chefs de train, employés de train et de triage syndiqués, négocient une nouvelle convention depuis septembre.

CP Rail et Teamsters Canada se reprochent mutuellement l’arrêt de travail, le premier l’appelant une grève du syndicat et le second un lock-out de l’employeur.

Aucune solution n’ayant été trouvée, les travailleurs ont formé des lignes de piquetage dans tout l’Ouest canadien, y compris , et .

Avec les récentes catastrophes naturelles et une guerre en Ukraine, beaucoup s’inquiètent encore de la livraison des marchandises au Canada, dont certains comprennent et dirigeants politiques demandent au gouvernement fédéral d’adopter une loi qui obligerait les employés syndiqués de CP Rail à retourner au travail.

« Eh bien, comme tout le monde, vous espérez simplement que le syndicat et la direction s’entendront sur quelque chose », a déclaré lundi Sylvain Charlebois, professeur de distribution et de politiques alimentaires à l’Université Dalhousie, à l’émission Your Morning de CTV.

« De toute évidence, vous ne voulez pas qu’un gouvernement intervienne, mais si c’est nécessaire, absolument, je pense que nous devons faire quelque chose. Les chemins de fer sont l’épine dorsale de notre économie agricole. En termes simples, c’est ainsi que nous devrions considérer les chemins de fer. »

POURQUOI L’ARRET DE TRAVAIL ?

Les employés syndiqués ont voté le 3 mars et étaient en position de grève légale depuis le 16 mars.

Le même jour, CP Rail a émis un avis de 72 heures à Teamsters Canada, disant qu’il mettrait les employés en lock-out si un règlement négocié ne pouvait être conclu ou si le syndicat n’était pas d’accord.

Des médiateurs fédéraux sont impliqués dans des pourparlers depuis le 11 mars.

Le syndicat cite les salaires, les pensions et les conditions de travail, y compris le fait de ne pas être obligé de prendre des jours de réinitialisation imposés par le gouvernement fédéral loin de chez lui, comme ses principaux problèmes de négociation.

CP Rail dit qu’il a déjà déposé une offre pour régler 26 questions en suspens, notamment les salaires, les avantages sociaux et les pensions, mais que le syndicat a rejeté l’offre.

Teamsters Canada a publié un communiqué juste avant minuit dimanche, affirmant que l’entreprise mettait ses employés en lock-out. Quelques heures plus tard, il a publié une autre déclaration disant que les membres étaient en lock-out, mais aussi en grève.

Un porte-parole de CP Rail a déclaré que l’entreprise avait proposé une nouvelle offre tard samedi, mais n’avait jamais reçu de réponse du syndicat.

CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENT ET ÉCONOMIE

Les organisations industrielles, les chambres de commerce et les groupes d’agriculteurs ont tous mis en garde contre , y compris les chaînes d’approvisionnement et éventuellement les prix des denrées alimentaires.

L’inflation a atteint des niveaux jamais vus depuis des décennies, .

a également eu une incidence sur la livraison de marchandises au Canada par le port de Vancouver.

L’invasion de l’Ukraine par le président russe Vladimir Poutine, qui a duré près d’un mois, a fait grimper les prix du pétrole et suscité des inquiétudes quant à une . La Russie et l’Ukraine comptent parmi les principaux exportateurs de blé au monde, avec le Canada.

« La planète entière ne peut pas se permettre un long conflit de travail au CP Rail », a déclaré Charlebois.

En ce qui concerne l’impact potentiel de l’arrêt de travail sur les prix des aliments, Charlebois dit que cela dépendra de la durée du conflit.

Les grèves précédentes impliquant la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada en 2019 et le port de Montréal en 2020 n’ont pas eu d’incidence sur les prix des aliments, dit-il.

Mais en l’absence d’autres alternatives de transport raisonnables, si l’arrêt de travail devait durer ne serait-ce que quelques semaines, Charlebois s’attend à ce que les acteurs de l’industrie du bétail ajustent leurs stocks, ce qui pourrait entraîner une hausse des prix dans les épiceries, en particulier pour les produits de viande.

« Nous parlons souvent de nos agriculteurs et de notre économie agricole ici au Canada, mais nous devons penser à la situation mondiale à cause de ce qui se passe en Ukraine », a-t-il déclaré.

« Le conflit ukrainien a un impact réel sur toute l’économie agroalimentaire dans le monde. Nous avons donc besoin de plus d’engrais, de plus de céréales et tout le monde se tourne vers l’Amérique du Nord pour produire plus.

LÉGISLATION DE RETOUR AU TRAVAIL

Il reste à voir si le gouvernement fédéral adoptera une loi de retour au travail pour mettre fin à l’arrêt de travail.

Le président de la Chambre de commerce du Canada, Perrin Beatty, a réclamé une législation.

Avant l’arrêt de travail, a signalé son soutien à une loi de retour au travail en cas de grève.

L’ancien gouvernement fédéral conservateur a adopté une loi de retour au travail en 2012 pour mettre fin à une grève du CP Rail, l’envoyant en arbitrage.

Le gouvernement a de nouveau menacé de légiférer lors d’une autre grève du CP, ce qui a abouti à un accord entre l’entreprise et le syndicat en 2015. Les conservateurs ont également présenté une législation en 2009 pour mettre fin à une grève du CN Rail, mais un accord a été conclu avant l’adoption de la législation.

Les libéraux, quant à eux, ont présenté une loi de retour au travail pour mettre fin aux grèves tournantes des postes juste avant Noël en 2018 et à la en 2021.

Le ministre du Travail, Seamus O’Regan, aurait seulement affirmé lors d’une entrevue avec La Presse canadienne dimanche après-midi, que le gouvernement fédéral des deux côtés parlait encore, avait-il dit à l’époque.

« Deuxième jour d’arrêt de travail, mais CP et Teamsters Rail restent à la table. Nous avons confiance en leur capacité à parvenir à un accord. Les Canadiens s’attendent à ce qu’ils le fassent dès que possible. Ici à Calgary jusqu’à ce qu’ils le fassent », O’Regan a déclaré dans un message lundi sur Twitter.

Les néo-démocrates fédéraux et certains dirigeants syndicaux ont appelé à la poursuite des négociations, sans législation de retour au travail.

S’adressant aux journalistes lundi, le chef du NPD, Jagmeet Singh, a déclaré qu’il serait inapproprié d’adopter une loi de retour au travail et que son parti serait « fermement » opposé à son utilisation.

Au lieu de cela, Singh a appelé à une « pression » pour faire reparler les parties.

« Nous pensons que la bonne chose à faire maintenant est de revenir à la table des négociations », a-t-il déclaré.

« Il y a un rôle fort et important pour les travailleurs de pouvoir faire part de leurs préoccupations et d’être en mesure d’utiliser leur capacité à faire grève comme moyen de soulever des préoccupations… »

Dennis Darby, président et chef de la direction de Manufacturiers et exportateurs du Canada, a déclaré dimanche à CTV News Channel que, bien que « regrettable », le gouvernement fédéral doit envisager une législation de retour au travail et un arbitrage forcé.

« Je peux honnêtement dire qu’au cours des deux dernières années, nous avons vu plus de stress sur notre chaîne d’approvisionnement qu’au cours des 25 dernières années, et cela a certainement entravé notre reprise, de notre secteur, mais de notre économie globale », a-t-il déclaré. .

« Et j’espère vraiment qu’ils pourront trouver une solution rapidement car nous n’avons certainement pas le mou dans notre chaîne d’approvisionnement pour pouvoir faire face à un autre arrêt majeur. »

Mark Thompson, professeur émérite à la Sauder School of Business de l’Université de la Colombie-Britannique, a également déclaré dimanche à CTV News Channel qu’il soupçonnait le gouvernement fédéral d’imposer une loi de retour au travail si l’arrêt de travail se poursuivait.

« Ce gouvernement a une préférence pour laisser la négociation collective suivre son cours, donc il ne le fera probablement pas tout de suite, mais il ne faudra pas longtemps pour que la pression monte pour reprendre les expéditions, en particulier les matières premières qui transitent par le port. de Vancouver », a-t-il dit.

Thompson dit que même une semaine serait une longue période pour que le conflit de travail dure.

« Le monde veut ce blé en ce moment et ils seront très loquaces dans leurs demandes que quelque chose soit fait. »

Avec des fichiers de Rachel Aiello de CTV News, Brooklyn Neustaeter, Alexandra Mae Jones et La Presse Canadienne