Turkish Airlines modifie les sièges de la femme la plus grande du monde
Rumeysa Gelgi, la femme la plus grande du monde, est récemment montée à bord d’un avion entre son pays d’origine, la Turquie, et San Francisco.
Cependant, ce n’était pas n’importe quel vol. C’était le premier de Gelgi, et celui qui a mis en évidence une attention croissante à l’accessibilité.
Gelgi, 25 ans, mesure 7 pieds et 0,7 pouces de hauteur. Ses proportions sont le résultat du syndrome de Weaver, une maladie génétique rare qui provoque une prolifération osseuse. Elle est une célébrité du Guinness World Record depuis son adolescence et détient des records dans plusieurs catégories liées à la taille, y compris les doigts les plus longs d’une personne vivante et le dos le plus long d’une femme vivante.
Gelgi voyage régulièrement pour partager son histoire et utilise son esprit chaleureux pour diffuser la positivité corporelle sur les réseaux sociaux. Cependant, malgré son profil international, elle n’avait jamais volé dans un avion auparavant. Comme beaucoup de personnes atteintes du syndrome de Weaver, Gelgi utilise des aides à la mobilité pour se déplacer, et un long vol nécessiterait un aménagement spécial pour son cadre extraordinaire.
Mais en septembre, Gelgi a finalement pris son envol. Dans une publication Instagram quelques semaines plus tard, elle a partagé des photos de son voyage à bord de Turkish Airlines, qui a été rendu possible après que les compagnies aériennes ont supprimé plusieurs sièges dans l’avion afin que Gelgi puisse se reposer confortablement sur une civière pendant le voyage de 13 heures d’Istanbul à Californie. .
« Un voyage sans faille du début à la fin », a déclaré Gelgi sur Instagram, félicitant le personnel et le personnel médical de Turkish Airlines pour leur travail. Gelgi a déclaré que même si c’était son premier vol en avion, « ce ne sera certainement pas le dernier ».
Sur ses photos, Gelgi semble recevoir le traitement VIP, conversant avec le personnel souriant à bord de l’avion et savourant un repas de première classe.
Gelgi, qui est à la fois programmeuse informatique et avocate publique, dit qu’elle passe son temps à San Francisco à travailler avec Guinness World Records.
CNN a contacté Turkish Airlines et Guinness World Records pour commentaires.
RENDRE LE VOYAGE AÉRIEN PLUS ACCESSIBLE À TOUS
Le récent voyage de Gelgi met en évidence une prise de conscience croissante de l’accessibilité des compagnies aériennes pour les personnes ayant des différences physiques et des handicaps. Historiquement, les voyages en avion ont été au mieux gênants pour ces voyageurs et, au pire, abusifs et douloureux.
CNN s’est entretenu avec Linda Ristagno, directrice adjointe des affaires extérieures à l’Association du transport aérien international, qui établit les normes mondiales pour les voyages aériens. Ristagno, qui a récemment reçu le Disability Access Professional Award de l’Open Doors Organization pour son travail, a décrit les types d’efforts mondiaux et structurels en cours pour améliorer l’accessibilité pour tous les voyageurs.
« Nous nous engageons à faire en sorte que tous les passagers puissent profiter de la liberté de voyager en avion, et nous attendons des normes [among participating airlines and airports] être cohérent afin que le même niveau d’assistance puisse être offert à tout le monde », a-t-elle déclaré.
Ristagno dit qu’une récente réunion de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), une agence des Nations Unies, a produit une résolution historique qui permettra de mieux permettre aux différentes parties de l’industrie de travailler ensemble pour améliorer l’accessibilité.
« Cette résolution encourage les gouvernements à collaborer avec les compagnies aériennes et les organisations de personnes handicapées, et tous les acteurs, y compris les voyageurs handicapés, pour trouver des solutions », a-t-elle déclaré.
L’une des plus grandes priorités que cette résolution peut aider est le principe de « conception universelle », dans lequel l’accessibilité est intégrée dans la structure même des bâtiments et des mécanismes, plutôt que traitée comme un ajout ou une modification.
En outre, Ristagno affirme que les groupes industriels et les organisations étatiques tentent également d’améliorer les infrastructures et les procédures relatives au transport des aides à la mobilité telles que les fauteuils roulants motorisés – un problème particulier en matière de déplacements accessibles.
« La racine des défis auxquels les compagnies aériennes sont confrontées dans le chargement et le stockage en toute sécurité des aides à la mobilité est que peu ont été conçus en pensant au transport aérien », explique-t-elle. « Cela devient encore plus difficile à mesure que les aides à la mobilité augmentent en taille, en complexité et en poids. Il y a un risque de blessure lors de leur transport et un risque d’endommager l’appareil. »
En examinant la question sous tous les angles, les groupes de transport aérien comme l’IATA, l’OACI et les parties participantes peuvent explorer des solutions à long terme, y compris des améliorations de conception qui permettent une navigation plus facile dans les aéroports et dans les avions, et des aides à la mobilité encore mieux conçues.
« Il y a une motivation inhérente à élever les normes, car ces passagers représentent une part croissante de la demande de transport aérien », a déclaré Ristagno. « En outre, le handicap est un terme médical. Mais l’accessibilité est un terme social. Nous voulons nous assurer que nous sommes accessibles à tous. »