Les régulateurs de l’aviation estiment que les avions De Havilland Otter fabriqués au Canada doivent être inspectés.
Les autorités de réglementation de l’aviation du Canada et des États-Unis sont invitées à ordonner l’inspection immédiate d’un type d’hydravion de fabrication canadienne impliqué dans un accident mortel dans l’État de Washington.
Le National Transportation Safety Board des États-Unis a émis jeudi une recommandation de sécurité urgente, demandant à Transports Canada et à la Federal Aviation Administration des États-Unis d’exiger l’inspection immédiate des avions De Havilland Canada DHC-3, mieux connus sous le nom de DHC-3 Otter.
La recommandation indique qu’une partie cruciale du stabilisateur de queue horizontal de l’Otter semble s’être détachée de l’avion de Friday Harbor Seaplanes qui s’est écrasé au nord de Seattle en septembre, tuant les 10 personnes à bord.
Selon l’organisme de réglementation, la pièce a pu se rompre parce qu’un écrou de serrage qui fixe deux sections a pu se dévisser et que la bague de verrouillage qui aurait empêché la séparation était manquante ou mal installée.
Les responsables du Bureau de la sécurité des transports des États-Unis et du Bureau de la sécurité des transports du Canada ont demandé au fabricant de l’Otter, basé en Ontario, de rédiger des instructions conseillant à tous les exploitants de ce type d’avion d’inspecter le stabilisateur de queue pour s’assurer que la bague de verrouillage est présente et correctement installée.
Transports Canada n’a pas répondu à une demande de commentaire.
Dans une déclaration envoyée par courriel, Harbour Air Group, basé à Richmond, en Colombie-Britannique, déclare avoir récemment effectué une inspection supplémentaire de ses De Havilland Otter afin d’examiner les pièces identifiées par le NTSB.
Meredith Moll, vice-présidente des ventes et du marketing chez Harbour Air, affirme que rien n’a été trouvé et que « tous les appareils ont été remis en service ».
Le DHC-3 Otter, monomoteur, à aile haute et à hélice, est entré en production au début des années 1950 et, en raison de ses capacités de décollage et d’atterrissage courts et de sa polyvalence avec des skis ou des flotteurs, il était principalement destiné à servir d’avion de brousse.
Il est utilisé par de nombreuses compagnies aériennes charter au Canada et aux États-Unis, notamment Harbour Air et Vancouver Island Air, basée à Campbell River (C.-B.).
Ce rapport de la Presse Canadienne a été publié pour la première fois le 28 octobre 2022.