Réouverture de la frontière canado-américaine : le secteur des affaires réagit
La réouverture de lundi de la frontière terrestre canado-américaine suscite une réaction mitigée parmi les chefs d’entreprise canadiens : ils sont ravis que des personnes et pas seulement des marchandises franchissent à nouveau la frontière, mais se méfient des formalités administratives restantes.
La Chambre de commerce du Canada et le Conseil canadien des affaires affirment que l’exigence canadienne pour les voyageurs de retour de fournir un test moléculaire récent et négatif est un obstacle inutile au démarrage des voyages d’affaires et du tourisme.
Ils disent qu’une preuve de vaccination est tout ce qui devrait être nécessaire et que l’exigence de test devrait être supprimée.
Ils soutiennent que l’exigence de test continu est trop lourde pour les voyageurs d’affaires canadiens qui souhaitent une visite rapide vers une destination américaine, et trop chère pour les familles qui veulent des vacances ou des retrouvailles avec leurs proches.
« Si nous pensons, comme nous le devrions, qu’être complètement vacciné est le meilleur moyen de minimiser les risques, nous devrions faire confiance aux systèmes de vaccination. Nous devrions surveiller ce qui se passe en termes d’épidémies dans les deux pays », a déclaré le président de la chambre Perrin Beatty. dit dans une interview.
« C’est un désavantage concurrentiel pour le Canada et l’Amérique du Nord d’avoir des règles qui ne correspondent pas à l’endroit où la plupart des pays du monde se dirigent », a déclaré Goldy Hyder, président du Conseil canadien des affaires.
Bien que les États-Unis n’exigeront pas que les voyageurs présentent un test COVID-19 négatif, le gouvernement canadien ne renonce pas à cette exigence pour les citoyens et les résidents permanents lorsqu’ils entrent au Canada.
Cela signifie que lorsque la frontière terrestre s’ouvrira pour la première fois aux voyageurs non essentiels depuis mars 2020, cela ne s’accompagnera pas de la fin d’une exigence de test COVID-19 négatif pour les voyageurs canadiens.
Beatty a déclaré que la réponse aux attaques terroristes du 11 septembre aux États-Unis il y a 20 ans offre au gouvernement une bonne leçon de gestion des risques.
Après les attaques contre les Twin Towers à New York et le Pentagone, la frontière canado-américaine a été fermée. Il a rapidement rouvert parce que les deux gouvernements ont réalisé que le commerce et le flux de marchandises et de personnes à travers la frontière devaient tous reprendre, mais avec des mesures de sécurité plus strictes en place.
Le Canada et les États-Unis se sont rendu compte qu’ils ne pouvaient pas éradiquer le terrorisme, alors ils ont « adopté une approche de gestion des risques qui disait: » Ce que nous ferons, c’est que nous nous concentrerons sur les domaines les plus à risque. Nous utiliserons le renseignement « , ont déclaré Beatty.
« Mais le gouvernement a traité COVID d’une manière très différente, qui n’était pas coordonnée et qui n’était pas basée sur la gestion des risques. »
Meredith Lilly, titulaire de la chaire Simon Reisman en politique commerciale à la Norman Paterson School of International Affairs de l’Université Carleton, a déclaré qu’il pourrait s’écouler un certain temps avant que l’impact des fermetures de frontières et de divers blocages ne soit connu sur un aspect clé du commerce international – la mobilité de la main-d’œuvre.
« Nous venons tous d’être soumis à la plus grande expérience de numérisation au monde. Beaucoup d’entre nous ont été obligés d’apprendre à fonctionner dans l’environnement numérique et de ne pas voyager pour effectuer un travail qui nous obligeait autrefois à être en personne », a déclaré Lilly.
« Je ne sais pas si nous comprenons encore parfaitement les conséquences de ΓǪ si cela va avoir un impact sur la libéralisation de la mobilité de la main-d’œuvre, où les gens faisaient des méga-navettes et où nous considérions la mobilité de la main-d’œuvre comme une partie importante et importante du 21e – commerce mondialisé du siècle.
Lilly a déclaré que les conséquences des attentats du 11 septembre et les nouvelles mesures de sécurité aux frontières et de lutte contre le terrorisme qui ont suivi pourraient s’avérer instructives dans les années à venir.
Par exemple, elle a déclaré que les voyages d’une journée entre les deux pays avaient considérablement diminué, résultat de ce qui est devenu connu comme « le phénomène frontalier hostile dans lequel les voyageurs choisissent de renoncer aux voyages par réticence à faire face à un examen plus approfondi.
Les dépenses et les inconvénients liés à l’obtention d’un test PCR pourraient s’avérer décourageants. Cela pourrait avoir un effet néfaste sur le tourisme, entraînant une baisse des voyages plus courts et plus spontanés, a déclaré Lilly.
Les grandes entreprises pourraient être en mesure d’absorber le coût des tests, mais les petites entreprises pourraient ne pas être en mesure de les assumer, a-t-elle ajouté.
Hyder a déclaré que le gouvernement doit avoir plus confiance dans la capacité des vaccins à arrêter la propagation du COVID-19 ou au moins à affaiblir son impact sur les personnes qui pourraient le contracter.
« Nous devons avoir une nouvelle approche de la façon dont nous gérons le risque et nous voyons le risque. Et je pense que les Canadiens devraient être récompensés par leur conformité aux vaccins », a déclaré Hyder.
« Si les seules personnes qui se déplacent sont des personnes entièrement vaccinées, il est temps que nous fassions confiance au vaccin, et nous reconnaissons que la nature endémique de cela signifie que nous devons coexister avec cela. »
Brian Kingston, président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, a déclaré que l’industrie automobile est prête à profiter de toute nouvelle flexibilité que les voyages terrestres sans restriction permettront, étant donné que l’industrie intégrée et sa chaîne d’approvisionnement chevauche la frontière canado-américaine.
« Nous avons assisté à un mouvement continu de pièces et de véhicules finis tout au long de la pandémie, ce qui est très positif. Cependant, nous avons eu des problèmes avec le mouvement du personnel », a déclaré Kingston, citant des ingénieurs et des chercheurs.
« Il y a eu des défis en ce qui concerne les règles autour de la frontière, en particulier la définition de ce qu’est un travailleur essentiel et les exemptions qui ont été prévues. »
Bien que voyager en avion ait toujours été une option, le fait qu’une grande partie de l’industrie soit regroupée autour de la frontière Windsor-Detroit a simplement créé des problèmes de planification tout en générant des dépenses supplémentaires, a-t-il déclaré.
« Quelque chose se présente. Vous devez visiter une installation ou réparer une machine. C’était juste un fardeau supplémentaire d’aller dans un aéroport et de prendre l’avion pour les États-Unis », a déclaré Kingston.
« Avoir ça dans le rétroviseur, c’est génial. »
Ce rapport de La Presse Canadienne a été publié pour la première fois le 6 novembre 2021.