Le vice-président des affaires extérieures de WestJet déclare que la compagnie aérienne s’oppose aux règles fédérales mur à mur concernant l’indemnisation automatique des passagers en cas de retard de vol, alors que le gouvernement fédéral affirme qu’il s’engage à renforcer la réglementation sur les droits des passagers.

« Nous ne pensons pas que des politiques automatiques globales soient la solution », a déclaré Andrew Gibbons à Vassy Kapelos, animateur de l’émission Question Period sur CTV, dans une interview diffusée dimanche. « Nous aimons avoir une relation individuelle avec nos invités ».

Andrew Gibbons dit qu’il espère également voir des changements dans la réglementation fédérale, mais qu’il espère que ces mises à jour comprendront des dispositions visant à partager la responsabilité des retards et des annulations de vols dans l’ensemble de l’industrie, au lieu de faire porter le poids de la responsabilité aux seules compagnies aériennes.

Gibbons était l’un des nombreux responsables du transport aérien qui ont participé aux cinq heures d’audience de jeudi. Des représentants d’autres compagnies aériennes et aéroports, ainsi que le ministre des transports Omar Alghabra, ont également témoigné.

Alghabra a dit qu’il s’était engagé – adopté en 2019 et mis à jour pas plus tard qu’en septembre dernier – à empêcher que des situations comme le chaos qui a frappé les voyageurs canadiens pendant l’été et les vacances d’hiver ne se reproduisent.

Pendant ce temps, le NPD veut que les changements incluent une compensation automatique pour les passagers lorsque leurs vols sont retardés.

WestJet a annulé plus de 1 600 vols entre le 16 décembre 2022 et le 8 janvier 2023, et M. Gibbons a déclaré que la compagnie aérienne était  » responsable avec… « . [its] Gibbons a déclaré que la compagnie aérienne était « responsable des décisions opérationnelles » au lieu de faire attendre les passagers potentiels aux portes de l’aéroport ou sur le tarmac. Comme les autres responsables de la compagnie aérienne qui ont témoigné jeudi, il a attribué les retards et les annulations en grande partie aux conditions météorologiques.

M. Gibbons a déclaré que, bien qu’il soit opposé à l’idée générale de réglementations générales telles que l’indemnisation automatique, « cela dépend de l’ensemble » des règles du gouvernement fédéral, à savoir que la responsabilité des interruptions ne repose pas uniquement sur les épaules des compagnies aériennes.

« L’une des lacunes se trouve dans l’environnement réglementaire, qui ne comporte que des dispositions et des règles de responsabilité pour les compagnies aériennes », a-t-il déclaré. « Et si vous acceptez la prémisse que les retards sur le tarmac, ou les retards ou annulations de toute sorte, peuvent avoir plus que la paternité d’une compagnie aérienne, alors nous avons également besoin d’un environnement réglementaire qui reflète cela, et c’est ce que nous demandons au ministre. »

M. Alghabra n’a pas dit dans combien de temps les voyageurs et l’industrie du transport aérien peuvent s’attendre à des changements dans la réglementation actuelle, mais seulement que les conclusions des audiences de la commission des transports seront intégrées dans une révision plus large déjà en cours. En attendant, la commission doit encore entendre Via Rail, suite aux retards subis par les voyageurs en train pendant les vacances, ainsi que des passagers et des groupes de défense des passagers.

Avec des fichiers de Rachel Aiello, première journaliste parlementaire numérique de actualitescanada.com.